История создания
В мае 1941 года московский завод № 37 получил задание на освоение производства современного легкого танка нового поколения Т-50, спроектированного в Ленинграде на заводе № 174 имени Ворошилова. Имея неплохие характеристики, он должен был стать самым массовым в танковых войсках Красной Армии, так как по своим небольшим размерам и умеренной металлоемкости (боевая масса 14,5 т) мог крупносерийно производиться на целом ряде заводов, не способных выпускать средний танк Т-34. Одновременно предусматривалось освоение выпуска к нему достаточно сложного и трудоемкого 6-цилиндрового дизельного двигателя В-4 («половинка» В-2).
Полученное задание вызвало шок у руководства завода — его скромные производственные возможности явно не соответствовали новому объекту. Достаточно сказать, что Т-50 имел сложную планетарную 8-ступенчатую коробку передач, а зуборезное производство всегда было на этом предприятии слабым местом.

Вместе с тем война быстро показала, что подвижные среднебронированные машины такого класса с легким артиллерийским вооружением, не занимающие мощности основных танковых производств, тоже имеют свою область применения и крайне необходимы в войсках, учитывая катастрофическое сокращение танкового парка за лето 1941 года. Расширяя насколько возможно производство танков Т-40 и немного усиливая его бронезащиту, работники завода № 37 пришли к выводу, что можно создать новый легкий, уже не плавающий, но вполне боеспособный в данных условиях танк непосредственного сопровождения пехоты. При этом предполагалось использование отработанной моторно-трансмиссионной установки и ходовой части Т-40. Корпус должен был иметь более рациональную форму, уменьшенные размеры и усиленное бронирование. Эту инициативную работу, проходившую под непосредственным руководством Н.А.Астрова, удалось выполнить, начиная с августа 1941 года, всего за 15 дней. Буквально под бомбежками был спроектирован и построен макетный образец нового легкого танка 060.
Убедившись в целесообразности и преимуществах такого решения, главный конструктор Н.А.Астров вместе со старшим военпредом завода подполковником В.П.Окуневым написали письмо И.В.Сталину, в котором обосновали невозможность выпуска танка Т-50 и с другой стороны — реальность быстрого освоения производства 060, причем в массовых количествах, с широким использованием автомобильных агрегатов и передовых технологий их изготовления. Письмо в установленном порядке опустили вечером в почтовый ящик у Никольских ворот Кремля, ночью Сталин его прочел, и уже утром на завод приехал заместитель Председателя СНК СССР В.А.Малышев, которому поручили заниматься новой машиной. Он с интересом осмотрел танк 060, одобрил его, обсудил с конструкторами технические и производственные проблемы и посоветовал заменить пулемет ДШК на гораздо более мощную 20-мм автоматическую пушку ШВАК, хорошо освоенную в авиации, для чего тут же связал Н.А.Астрова с ОКБ-15. Это решение было оформлено по линии Наркомата вооружения, который без промедления объявил конкурс среди ведущих тяжелопулеметных КБ на создание скорострельной 20-мм танковой пушки.
Уже вечером вышло постановление ГКО о принятии на вооружение и срочной организации массового производства — до 10 000 единиц в год — новой машины, получившей армейский индекс Т-60 (вначале иногда встречались обозначения Т-60Ш — ШВАК). Предполагалось задействовать 5 заводов наркоматов среднего и тяжелого машиностроения: № 37 (Москва), ГАЗ (танковое производство — завод № 176), Коломенский паровозостроительный (КПЗ) имени Куйбышева, № 264 (Красноармейский судостроительный завод под Сталинградом, ранее выпускавший речные бронекатера проекта 1124) и Харьковский тракторный (ХТЗ), к сожалению, быстро отпавший в связи со срочной эвакуацией. Впоследствии к ним присоединились заводы № 38 в Кирове и № 37 в Свердловске. Одновременно для выпуска танковых агрегатов привлекли московский автозавод «КИМ», завод «Красный пролетарий» и мытищинский машиностроительный завод № 592 (главный конструктор Г.И.Каштанов).

Силовые агрегаты должен был поставлять ГАЗ. Бронекорпуса с башнями для завода № 37 — Подольский и Ижорский заводы, для ГАЗа — Выксунский и Муромский, для ХТЗ — Новокраматорский машиностроительный, Ворошиловградский паровозостроительный и Мариупольский металлургический имени Ильича (тоже быстро выбывший в связи с оккупацией города).
Коломенский завод, заводы № 38 и № 264 могли их делать сами. Авиапушки ШВАК поступали с ковровского завода № 2 и с тульского оружейного завода № 535. С конца 1942 года их стали поставлять также медногорский завод № 314 и куйбышевский завод № 525, но сделали немного — всего 363 штуки. Производство ажурных стальных траков для всех заводов возлагалось на Сталинградский тракторный завод имени Дзержинского (СТЗ), обладавший мощным фасоннолитейным цехом.

Описание конструкции
Для танка Т-60 конструктор A.B. Богачев создал принципиально новый более прочный цельносварной корпус со значительно меньшим забронированным объемом и низким силуэтом — высотой всего 1360 мм, с большими углами наклона лобовых и кормовых листов, выполненных из катаной гомогенной брони 2П. Меньшие размеры корпуса позволили довести толщину всех лобовых листов до 15 — 20 мм, а потом и до 20 — 35 мм, бортовых — до 15 мм (впоследствии — до 25 мм), кормовых — до 13 мм (потом местами до 25 мм). Углы наклона броневых листов к вертикали составляли: для верхнего лобового — 70°, нижнего лобового — 30°, переднего листа рубки водителя — 25°, бортов башни — 25,5°, верхнего кормового — 69°, нижнего кормового — 32,5°.
Водитель располагался посередине в выступающей вперед рубке с откидывающимся в не боевой обстановке лобовым щитком и верхним входным люком толщиной 10 мм (позже — 13 мм), открытию которого при поднятой стрелковой установке уже в меньшей степени мешало курсовое положение башни. Смотровой прибор водителя — быстросменный зеркальный стеклоблок «триплекс» толщиной 36 мм находился в лобовом щитке (первоначально и по бокам рубки) за узкой щелью, прикрываемой бронезаслонкой.
В днище толщиной 6 — 10 мм размещался десантный люк. Для наружного доступа к двигателю и агрегатам трансмиссии имелись съемные передняя броневая крышка в наклонном лобовом листе, верхний боковой надмоторный лист с регулируемым воздухопритоком и задний кормовой с выходными жалюзи, одновременно закрывавший два бензобака емкостью 320 л, расположенные в изолированном бронеперегородкой отсеке. Для их заправки служили два круглых лючка. Съемным был и подбашенный лист толщиной 10 (13) мм.

Новая башня высотой всего 375 мм, спроектированная Ю.П. Юдовичем, более технологичная, чем на Т-40, имела конусообразную восьмигранную форму. Она сваривалась из трапециевидных плоских бронелистов толщиной 25 мм, расположенных под большими углами наклона, что заметно повышало ее стойкость при обстреле. Толщина передних скуловых бронелистов и маски вооружения достигла впоследствии 35 мм. В крыше толщиной 10 — 13 мм имелся большой люк командира с круглой крышкой. В боковых гранях башни справа и слева от стрелка выполнялись узкие щели, оборудованные двумя смотровыми приборами типа «триплекс».
Башня была смещена к левому борту на 285 мм от оси корпуса. Механизмы наведения стрелковой установки — шестеренчатый горизонтальный и винтовой вертикальный (+27°...-7°), разработанные еще для Т-40, изменений не потребовали. Следует отметить, что некоторые бронекорпусные заводы, ранее связанные с котлостроением, сохранили для Т-60 производство круглых башен конической формы, аналогичных башне Т-40.

На втором опытном образце Т-60 вместо ДШК установили скорострельную 20-мм пушку ШВАК-танковая с длиной ствола 82,4 калибра, созданную в рекордно короткий срок в ОКБ-15 совместно с ОКБ-16 на основе крыльевого и турельного вариантов авиапушки ШВАК-20. В ее конструкции использовалась схема вооружения, разработанная в ОКБ-16 для 37-мм авиапушки НС-37, а ствол был заимствован от мотор-пушки МП-20.
Доработка пушки, в том числе и по результатам фронтового применения, продолжалась параллельно с развитием ее производства. Поэтому официально ее приняли на вооружение только 1 декабря, а 1 января 1942 года она получила обозначение ТНШ-1 (танковая Нудельмана — Шпитапьного) или ТНШ-20, как ее стали называть позже. Разрабатывался и вариант ТНШ-2 с большей мощностью выстрела, но его не довели до производства.

Для удобства наведения пушка размещалась в башне со значительным смещением от ее оси вправо, что заставило вводить поправки в показания телескопического прицела ТМФП-1. Табличная дальность прямого выстрела достигала 2500 м, прицельная — 7000 м, темп стрельбы—до 750 выстр/мин, масса секундного залпа бронебойными снарядами — 1,208 кг. При определенных навыках можно было вести и одиночную стрельбу. Пушка имела ленточное питание емкостью 754 снаряда (13 коробок). Выброс стреляных гильз из башни наружу осуществлялся через трубку газоотвода под бронировку ствола, а звеньев лент — по направляющей на днище танка, при этом они рассыпались и практически не могли заклинить системы управления. В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие и осколочно-зажигательные снаряды со взрывателем мгновенного действия и бронебойно-зажигательные снаряды с карбидовольфрамовым сердечником и высокой начальной скоростью Vo=815 м/с, что позволяло эффективно поражать легко- и среднебронированные цели, а также пулеметные точки, противотанковые пушки и живую силу врага. Введение впоследствии подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда повысило бронепробиваемость до 35 мм. Как следствие, Т-60 мог бороться на малых дистанциях с немецкими средними танками Pz.III и Pz.IV ранних вариантов при стрельбе в борт, а на дистанциях до 1000 м — с бронетранспортерами и легкими САУ.
В боекомплект танка Т-60 входило 754 выстрела к пушке (13 коробок по 58 выстрелов) и 945 патронов к ДТ (15 дисков). Коробки с выстрелами к ТНШ размещались: стеллаж на 7 коробок в боевом отделении, на днище, за сиденьем механика-водителя - 1 коробка, у пушки - 1 коробка, на левом борту - стеллаж на 4 коробки. Диски ДТ укладывались на левом борту, над стеллажом с выстрелами к пушке - кассетница на 12 дисков, на спинке сиденья механика-водителя - 1 диск, на первой поперечной балке корпуса над механиком-водителем - 1 диск, на пулемете ДТ - 1 диск. На первой поперечине корпуса размещались гранатные сумки с 10 ручными гранатами Ф-1.

Не сразу удалось добиться безотказности работы пушки из-за перекоса снарядов и заклинивания ленты в питающем рукаве.
Этой проблемой в условиях острого дефицита времени занимались на заводе № 37 H.A.Астров, Н.А.Попов, А.А.Тарасов. Решить ее удалось буквально за несколько дней. Испытания усовершенствованной пушки ШВАК-танковая на Т-60 в сентябре 1941 года прошли успешно. Вообще же авиационные пушки, требующие чистоты и культуры обслуживания, не всегда надежно работали в условиях повышенной загрязненности и запыленности, свойственных эксплуатации танков.

Слева от пушки в одной спаренной с ней установке размещался пулемет ДТ с боекомплектом 1008 патронов (16 дисков, позднее 15). Сохранялась возможность легкого снятия пулемета и использования его экипажем вне танка с надетыми сошками и плечевым упором. В боевой практике такая ситуация встречалась нередко. В принципе в случае острой необходимости можно было снимать и пушку, по массе (68 кг) мало отличавшуюся от распространенного станкового пулемета «максим», но жесткое закрепление ее для стрельбы вне башни было затруднительным и поэтому не практиковалось.
Размеры и конструкция погона башни с шариковой опорой на Т-60 не претерпели серьезных изменений, что позволяло устанавливать ее на ранее выпущенные Т-40 и Т-30, вероятно, в отдельных случаях это и делалось.
По вооружению и подвижности танк Т-60 в целом соответствовал немецкому Pz.II, широко применявшемуся в начале войны, и появившемуся позже разведывательному танку «Luchs», несколько превосходя их по бронезащите, запасу хода и проходимости по слабым грунтам. Его броня была уже не только противопульной, она обеспечивала на дистанции до 500 м защиту от снарядов легких пехотных 75-мм орудий, 7,92-мм и 14,5-мм ПТР, 20-мм танковых и зенитных, а также 37-мм противотанковых пушек, распространенных в 1941 — 1942 годах в вермахте.
Размеры по корпусу новой машины не изменились (длина — 4100 мм, ширина по пальцам гусениц — 2302 мм), при этом пушка не выступала за его пределы. Заметно уменьшилась высота — до 1735 мм, что снижало силуэт танка и соответственно уязвимость в бою. База, колея (2034 мм), клиренс, гусеница, ходовая часть, подвеска с балансирами остались практически неизмененными. Впоследствии по условиям унификации и удобства ремонта все торсионы делались одного диаметра, постепенно с ростом нагрузок увеличившегося до 34 мм. Амортизаторов по-прежнему не было, продольная раскачка сохранялась, но опыт боевой эксплуатации выявил, что она значительно уменьшается при движении с повышенной скоростью, особенно по слабопересеченной местности и по шоссе без глубоких выбоин. Так, скорость в очередной раз выручала легкие танки.

По производственным соображениям на машинах, выпущенных вновь созданными танковыми заводами, первое время монтировались цельнолитые спицевые опорные катки, иногда даже без резиновых бандажей. Для облегчения скалывания льда с траков гусениц при зимней эксплуатации резиновые бандажи на задних поддерживающих катках ликвидировали. Потом их делали совсем без бандажей — резина стала остродефицитной, а о снижении шума можно было больше не заботиться. Ряд заводов применял цельнолитые неразборные ведущие звездочки с пониженным уровнем твердости — менее долговечные, но более технологичные и дешевые. На войне и их ресурса, как правило, вполне хватало. Для предотвращения заклинивания траков, особенно опасного при слабом натяжении гусениц на машинах с передними ведущими звездочками около бортовых передач, ввели специальные отбойники — верхние и нижние.

Опорные катки и ленивцы сделали полностью взаимозаменяемыми — потери от такой унификации, а они всегда есть, были меньше, чем от трудностей со снабжением. Радиально-упорные шарикоподшипники опорных катков и ленивцев весной 1942 года заменили на обычные радиальные. Хотя они оказались на 25 - 45% менее долговечными, но зато не требовали регулировки, трудно осуществимой во фронтовых условиях. У конструкторов такая замена скорее всего вызвала огорчение, но таково безжалостное требование войны или один из ее уроков — обходиться без излишеств даже в ущерб долговечности. Кстати, с тех пор в катках применяются только нерегулируемые подшипниковые узлы, а их приемлемая долговечность поддерживается за счет увеличения размеров опор.

На Т-60, как и на Т-30, облегчили управление бортовыми фрикционами и их обслуживание: вместо кулачковых отводок ввели шариковые — знаменитые «слезки», как на Т-34. Радиостанции устанавливались далеко не на всех сериях машин, на первых их не было совсем. Внутренняя связь осуществлялась с помощью ТПУ-2 или сигнальными лампами.

Двигатель ГАЗ-202 мощностью 76 л.с. при 3400 об/мин, с чугунной головкой цилиндров и степенью сжатия 5,6, уже не имел тех высоких параметров, как ГАЗ-11 А, но стал надежнее и долговечнее — выходов из строя его несимметричных шатунных подшипников и пробоя прокладки головки цилиндров не наблюдалось. Он без особых последствий выдерживал кратковременную работу на более распространенном в армии и не столь дефицитном в военное время автомобильном бензине 2-го сорта. На двигатель ставились только карбюраторы с восходящим потоком — обычно один и даже два М-9510 от ГАЗ-М-1 или один МКЗ-6 от ЗИС-5, а впоследствии специально созданный К-43 с ограничителем оборотов. Мощность генератора Г-41 повысили до 200 Вт, хотя на первых сериях танков без рации пришлось довольствоваться стандартным автомобильным генератором мощностью 100 Вт. Зато две аккумуляторные батареи — основная и запасная — стали штатным оборудованием всех танков, даже нерадиофицированных. Это повышало их постоянную готовность к бою.

Был усилен ременный привод вентилятора и водяного насоса, однако надежность его по-прежнему оставалась неудовлетворительной,учитывая высокую температуру в моторном отделении и постоянную угрозу пожара. Не вызывало сомнений, что эта мера временная, требующая радикальной переработки. Позже ввели более надежный шестерёнчатый привод вентилятора, правда, уже на следующих легких гусеничных машинах.
Удалось решить и проблему ручного запуска двигателя. Через люк в переднем нижнем листе брони заводная рукоятка вставлялась в храповик пускового вала, который с помощью карданного привода и механизма ручной заводки, закрепленного на картере коробки передач, проворачивал двигатель. Механизм включался принудительно рычагом, а после запуска выключался автоматически. В дальнейшем эта оправдавшая себя система применялась и на других легких гусеничных бронемашинах.
Зимний запуск двигателя значительно облегчался путем предварительного разжижения масла топливом в количестве 12,5% и применением пусковых бензинов ПКБ и ПГБ, как в авиации.
Два бензобака общей емкостью 320 л размещались в левой части кормового отделения корпуса в изолированном броневыми перегородками отсеке. Справа от бензобаков монтировался вентилятор и радиатор системы охлаждения двигателя емкостью 38 л.
Механическая трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач автомобильного типа, обеспечивавшей четыре передачи переднего и одну - заднего хода, главной передачи с коническим редуктором, двух многодисковых сухих бортовых фрикционов (сталь по стали) с ленточными тормозами с накладками из ферродо и двух простых однорядных бортовых редукторов.
В ходовой части использовалась торсионная независимая подвеска, состоявшая из 4 опорных катков (на борт), а также трех поддерживающих роликов, ведущего (переднего расположения) и направляющего колес. Часть машин заводов № 37, 38 и 264 имели вместо сварно-штампованных опорных катков и ленивца литые спицованные, а небольшое количество Т-60 завода № 264 оснащались литыми металлическими катками с внутренней амортизацией. Имелось несколько вариантов поддерживающих роликов (с обрезинкой и без), а также ленивцев. Машина оснащалась литой мелкозвенчатой гусеницей шириной 260 мм с шагом трака 100 мм.
Электрооборудование Т-60 было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, с напряжением 6 В и емкостью 112 А-ч и генератор Г-41.
На машинах первых выпусков имелась светосигнальная связь между командиром и водителем, но от нее быстро отказались. В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных тетрахлорных огнетушителя, размещенных внутри танка.

По сравнению с Т-40 боевая масса Т-60 возросла незначительно — сначала до 5800 кг, а после усиления брони с октября 1941 года — до 6400 кг. Правда, это обстоятельство, а также установка нефорсированного двигателя заметно снизили удельную мощность танка: максимальная скорость уменьшилась до 44 км/ч, предельный преодолеваемый подъем — до 29,5°, а после увеличения массы — до 26°.
Впрочем, и этого было достаточно. В целом же средние скорости движения в различных условиях не снизились, как, впрочем, и маневренные качества и параметры профильной проходимости по местности: ширина рва — 1,7 м, высота стенки — 0,65 м, глубина брода — 0,9 м, допустимый крен — 35°. Заметно вырос запас хода: по шоссе — до 455 км, по грунту — до 350 км, по тяжелому бездорожью — до 160 км. Удельное давление на грунт увеличилось, но незначительно — до 0,485 (у машин с усиленной броней — до 0,535) кг/см2 без учета погружения гусениц, с учетом погружения—до 0,4 (0,44) кг/см2. Впоследствии для повышения проходимости по болотистым грунтам и снегу применялись съемные штампованные уширители гусениц, массовое производство которых освоили в 1942 году. Из всех отечественных танков у Т-60 в то время проходимость была наилучшей — по болотистому грунту, снегу, мокрой луговине, в весеннюю распутицу. Гарантийный ресурс определили в 1000 км пробега. Первоначальный перегрев двигателя, размещенного в уменьшенном мотоотсеке, был ликвидирован улучшением аэродинамики выхода нагретого воздуха из радиатора через пулестойкие жалюзи за счет введения криволинейных направляющих— «лопаток Прандтля».

Интересно, что на краткие испытания второго опытного образца Т-60 (уже с пушкой) приезжал И.В. Сталин. После чего сразу началась интенсивная подготовка к производству танка на всех указанных заводах, куда срочно отправлялись дубликаты технической документации. По собственной инициативе к этой работе подключился Московский автозавод им. Сталина (ЗИС), где ведущие конструкторы Б.М. Фиттерман и А.М. Авенариус создали аналогичный танк ЗИС-60, отличавшийся от Т-60 башней новой конструкции, иной установкой вооружения и применением автобусного силового агрегата ЗИС-16 мощностью 88 л.с., гораздо более тяжелого и громоздкого, чем ГАЗ-202, но в целом вписавшегося в несколько увеличенный корпус. Эти корпуса с башнями также начали делать в Подольске и до эвакуации ЗИСа, начавшейся 16 октября 1941 года, их поставили не менее 10 комплектов.

Производство танков
Идея массового производства на неспециализированных предприятиях предельно простого легкого танка с автомобильным силовым агрегатом казалась столь привлекательной, что с предложением о выпуске Т-60 улучшенного проекта выступил и станкостроительный завод №301 «Комсомолец» в Егорьевске, хорошо оснащенный для изготовления различных редукторов, приводов, катков и элементов подвески. Однако по ряду причин эта инициатива не была реализована. А на головном заводе № 37 для расширенного производства Т-60 срочно монтировался конвейер, готовилась технологическая оснастка, сооружалась эстакада для приемки бронекорпусов.
Поскольку силовых агрегатов ГАЗ-202 катастрофически не хватало, в октябре 1941 года нарком танковой промышленности В.А.Малышев разрешил ставить на Т-60 любые подходящие по мощности и габаритам двигатели.
Вероятно, этим и объясняется наличие в войсках отдельных машин с нештатными силовыми установками, чаще всего с двигателями Форд V-8 мощностью 65 и 90 л.с., которые перед войной импортировались в заметных количествах и устанавливались в основном на автомобилях ГАЗ-М-1 специального назначения. В крайних случаях возможна была установка, в том числе и в войсках, маломощного силового агрегата ГАЗ-М, но с большой потерей для Т-60 в динамике, а также других более или менее подходящих автомобильных двигателей.
Только в годы войны по-настоящему удалось оценить разумность и дальновидность проектировщиков, заложивших еще в конце 20-х годов большие, а для мирного времени даже избыточные мощности в инструментальное, станочное и штамповое производство автозавода, в размеры сборочных корпусов с их заведомо несоразмерным крановым хозяйством, в межцеховые бетонные покрытия, способные выдержать интенсивное движение танков. Стоит напомнить, что до этого завод уже выделил несколько самых лучших, с новейшим оборудованием корпусов для организации авиамоторостроения (завод № 466), а также производства минометов, различных снарядов и авиационных стартовых радиостанций.

Между тем московский завод № 37 15 сентября 1941 года выпустил первый серийный Т-60, однако ввиду последовавшей вскоре эвакуации (приказ от 9 октября) производство было остановлено уже 26 октября. Всего в Москве сделали 245 танков Т-60. Вместо предполагавшегося вначале Ташкента завод эвакуировали в Свердловск: на территории заводов «Металлист», вагоноремонтного имени Воеводина и филиала «Уралмаша» — всего на три промплощадки, куда оборудование прибывало с 28 октября по 6 ноября. Вместе с частью эвакуированного туда завода «КИМ» был образован новый танковый завод № 37 (главный конструктор Г.С. Суренян, затем H.A. Попов). Собранные на нем с 15 декабря 1941 года, в основном из деталей, привезенных из Москвы, первые 20 танков Т-30 и Т-60 прошли 1 января 1942 года по улицам Свердловска, предварительно проведя отстрел своего оружия на специально построенном полигоне. За первый квартал 1942 года произвели уже 512 машин. Желая внести свой вклад в совершенствование конструкции танка Т-60, в частности, повысить его подвижность на местности, и в соответствии с заданием правительства свердловчане в феврале 1942 года построили и испытали образец усовершенствованной модели Т-60-1 (061 или Т-60-ЗИС) с силовым агрегатом ЗИС-60 повышенной до 95 л.с. (в перспективе — до 110 л.с.) мощности. К его производству предполагалось привлечь близрасположенный, но в то время достраивавшийся Миасский автомоторный завод. Всего же до сентября 1942 года на Урале было выпущено 1144 Т-60, после чего завод № 37, недолго выпуская и танк Т-70, прекратил самостоятельное танкостроение, перейдя на производство узлов и агрегатов к танку Т-34, а также боеприпасов.

Развернутое в Кирове на территории кранового завода «Имени 1 мая» танковое производство — завод № 38 (главный конструктор — потомственный «паровозник» М.Н. Щукин) — выпустило первые пять Т-60 уже в январе 1942 года.
С февраля завод начал их плановое производство, одновременно снабжая остальные предприятия литыми траками гусениц, которые ранее делал только СТЗ. За I квартал изготовили 241 машину, по июнь — 535. О том, каким важным подспорьем для вооружения Красной Армии стали легкие танки Т-60, свидетельствует телеграмма на завод Председателя ГКО И.В.Сталина с просьбой перевыполнить сентябрьскую программу 1942 года минимум на 25 машин в связи с прекращением производства танков Т-34 на СТЗ. А летом того же года за успешное освоение выпуска Т-60 завод № 38 был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Недостаточно оснащенный, разместившийся на явно малых производственных площадях (всего 21,3 га) старого предприятия, завод компенсировал это внедрением весьма эффективных методов работы, созданием остроумных высокопроизводительных сварочных стапелей и приспособлений для скоростной механической обработки корпусов. Нашлись даже возможности для проведения экспериментов с изготовлением опытных образцов, — и это на тяжелейшем втором году войны. И позже предприятие внесло значительный вклад в создание новых образцов бронетанковой техники. На его территорию в конце 1942 года перебазировались конструкторы-танкостроители с бывшего свердловского завода № 37 (с сентября 1943-го — завод № 50). Кроме того, здесь продолжалось массовое производство реактивных артиллерийских установок, монтируемых на импортных автомобильных шасси, что также требовало серьезного конструкторского обеспечения.

Еще одно предприятие, привлеченное к выпуску Т-60, красноармейский завод № 264 техдокументацию на танк получил своевременно, но в дальнейшем вел машину самостоятельно, не прибегая к помощи головного завода, но и не пытаясь ее модернизировать. 16 сентября 1941 года в его состав влились знакомые с танкостроением работники эвакуированного ХТЗ, которые еще в Харькове начали заниматься освоением производства Т-60 (ведущим конструктором по изделию 060 на ХТЗ был А.Г. Домбровский). Они приехали на завод № 264 с уже подготовленным заделом инструмента, лекал, штампов и заготовок танка, поэтому первый бронекорпус сварили уже к 29 сентября. Агрегаты трансмиссии и ходовой части должно было поставлять танковое производство СТЗ (завод № 76). Предельно загруженный изготовлением Т-34 и дизель-моторов В-2, к тому же оказавшийся в конце 1941 года их единственным производителем, СТЗ и поставлявший ему бронекорпуса и сварные башни для «тридцатьчетверок» завод № 264 не могли уделять легкому Т-60 такого же внимания. Тем не менее в декабре удалось собрать первые 52 машины. За январь 1942-го сдали уже 102 танка, а за I квартал — 249. Всего же по июнь 1942 года было выпущено 830 Т-60. Значительная их часть участвовала в Сталинградской битве, особенно в начальной ее фазе. Башни с вооружением от Т-60 завод № 264 пытался ставить на свои бронекатера. Известно, что еще в 1946 году на территории завода находился один Т-60, так и не сданный военной приемке.
Головным же и самым крупным заводом по выпуску Т-60 стал ГАЗ, куда 16 октября 1941 года на постоянную работу прибыл H.A. Астров с небольшой группой московских коллег (основной коллектив выехал в Свердловск) для конструкторского обеспечения производства. Вскоре его назначили заместителем главного конструктора завода по танкостроению, а в начале 1942 года он получил Сталинскую премию за создание Т-40 и Т-60.

К изготовлению агрегатов шасси подключились горьковские заводы «Двигатель революции» и фрезерных станков (в войну — № 113). Поскольку первый сорвал освоение производства бортовых передач, выпуск их снова взял на себя ГАЗ. Обычно на такую работу уходило не менее шести месяцев, а здесь буквально за 10 дней были изготовлены модели и штампы корпусов редуктора, сварочные кондукторы, нестандартные шлицевые протяжки, модульные фрезы, мерительный и контрольный инструмент. Рационально и высокопроизводительно решили автозаводцы сложную проблему массового изготовления траков гусениц 060 - 142510-А из почти неподдающейся обработке стали Г13Л — горячая штамповка с последующей прошивкой отверстий под соединительные пальцы в еще нагретой детали. И это при суточном производстве не менее 4 тысяч штук! Другие заводы такую передовую технологию освоить не смогли.
Однако несмотря на все гигантские усилия и принятые энергичные меры, инерция огромного предприятия с его неизбежно тщательной технологической подготовкой массового выпуска тормозила быстрый выход на устойчивый производственный ритм — за сентябрь изготовили всего 3 танка. И в октябре сохранялось значительное отставание от графика.

В 1942 году, несмотря на создание и принятие на вооружение более боеспособного легкого танка Т-70, параллельное с ним производство Т-60 сохранялось на ГАЗе — по апрель (всего за 1942 год — 1639 машин), на свердловском заводе № 37 — по август, на заводе № 38 — по июль. За 1942 год на всех заводах было сделано 4164 танка. Последние 55 машин завод № 37 сдавал уже в начале 1943 года (по февраль). Всего с 1941 года выпустили «по сборке» 5839 Т-60, армия приняла «по бою» 5796 машин. Пушек ТНШ-20 для них произвели с большим запасом: в 1942 году — 8506, в 1943 году — еще 200.

Попытки модернизации
В ходе серийного производства Т-60 неоднократно делались попытки улучшить характеристики танка - все прекрасно понимали, что его боевая ценность весьма невысока. Так, еще в августе 1941 года конструкторское бюро завода № 92 в Горьком по своей инициативе приступило к проектированию пушки ЗИС-19, предназначенной для вооружения танка Т-60.
Она представляла собой 37-мм орудие со стволом в 66,7 калибра, начальной скоростью снаряда 915 м/с и баллистикой 37-мм зенитки образца 1939 года. Боеприпасы использовались те же, что и в зенитке. В октябре здесь же начали разработку варианта ЗИС-19БМ - 45-мм орудие в 46 калибров с начальной скоростью 757 м/с, представлявшее модернизацию 45-мм орудия 20-К.
В декабре 1941 года завод № 92 получил в свое распоряжение танк Т-60. В кратчайшие сроки - с 20 декабря 1941-го по 13 января 1942 года - завод № 92 разработал окончательные чертежи установки, и всего за неделю - с 12 по 19 января - ЗИС-19 изготовили в металле и смонтировали в башне Т-60.

После доработки орудия в апреле - мае 1942 года прошли сравнительные полигонные испытания второго варианта ЗИС-19 в Т-60 и 45-мм танковой пушки образца 1938 года в серийном танке Т-70. По результатам (из ЗИС-19 сделали 826 выстрелов) отмечалось, что кучность боя орудия на дистанции 2000 метров неудовлетворительная, на 1000 и 500 м лучше табличной для 37-мм зенитного орудия (ЗИС-19 имела баллистику 37-мм пушки образца 1939 года). Была получена неплохая скорострельность - до 10 выстрелов в минуту без исправления наводки и 6-7 выстрелов с корректировкой. Вместе с тем у ЗИС-19 выявилась низкая живучесть ствола, а также ряд недостатков в работе ударного механизма и накатника. Кроме того, вести огонь из ЗИС-19, смонтированной в Т-60, было крайне затруднительно из-за тесноты башни и неудачного размещения механизмов наводки. В заключении отмечалось, что ЗИС-19 не выдержала испытаний, и рекомендовалось заводу № 92 устранить выявленные дефекты. После этого предлагалось провести испытание орудия в башне Т-70, где она будет иметь «несравнимое преимущество перед 45-мм танковой пушкой обр. 1938 г. в удобстве боевого обслуживания, скорострельности, запасе боевого комплекта и в экономичности изготовления». Но дальнейшие работы по ЗИС-19 прекратили.

Были попытки усилить вооружение «шестидесятки» и на других заводах. Например, на Горьковском автозаводе изготовили танк Т-60 с установкой 45-мм пушки в новой башне, но на старом погоне. В конце 1941 года макетный образец изготовили и испытали стрельбой, после чего была заказана аналогичная машина из броневой стали. Однако в связи с работами по Т-70 дальнейшие работе по установки в Т-60 45-мм орудия на ГАЗе прекратили.
В связи с введением в серию экранированных корпусов и корпусов с утолщенной броней (20-35 мм) возросла масса танков Т-60, что привело к ухудшению динамических характеристик машины.

26 мая 1942 года главный инженер завода № 37 Мартиросов докладывал наркому танковой промышленности В. Малышеву о том, что испытания танков Т-60 с двигателями ЗИС-16 мощностью 85 л.с. и ЗИС-5 в 73 л.с. проведены.
По результатам лучшие результаты показала машина с ЗИС-16, вместе с тем в качестве временной меры, до получения ЗИС-16, признавалась возможной установка на Т-60 мотора ЗИС-5.

Одновременно с испытанием двигателей ЗИС конструкторское бюро завода № 37 в кратчайшие сроки разработало проект нового танка, получившего обозначение Т-45. Машина, выполненная на основе Т-60, предлагалась в качестве альтернативы Т-70 завода ГАЗ. Однако дальнейшие работы по танку Т-45 прекратили - по заверению конструкторов ГАЗа, они в это время заканчивали проектирование варианта Т-70 с двухместной башней, которому военные отдавали предпочтение.

Следует упомянуть о реактивных установках М-8, изготовляемых на базе танков Т-30 и Т-60. Первую такую машину изготовил завод «Компрессор» в августе 1941 года, после чего начался их мелкосерийный выпуск. В 1941 году для этих целей передали 7 Т-30 и 137 Т-60, а в 1942 году - еще 35. Эти машины сводились в состав отдельных гвардейских минометных дивизионов, а в 1942 году включались в состав новоформируемых танковых корпусов.

Для значительного увеличения огневой мощи Т-60, в частности, повышения бронепробиваемости его наиболее массовых снарядов (дефицитные подкалиберные применялись редко и были эффективны только на близких дистанциях) возникла мысль оборудовать танк 23-мм авиапушкой ВЯ с дульной энергией в 2,52 раза большей, чем у ТНШ-20. Масса секундного залпа при этом возрастала до 2 кг/с. В ассортименте выстрелов имелись и осколочные снаряды. Пушка ВЯ надежно поражала среднебронированные цели на большей дистанции, чем ТНШ-20.
На базе крыльевых и турельных вариантов пушки ВЯ завод № 2 в III квартале 1942 года выпустил 16 танковых 23-мм автоматических пушек, доработанных им совместно с ОКБ-16 для установки на Т-60. Одновременно с целью уменьшения непроизводительного расхода боеприпасов в конструкцию был введен разобщитель для возможности вести одиночную стрельбу в режиме самовзвода. Использование более мощной и надежной, чем ТНШ-20, пушки ВЯ, вероятно, дало бы положительный результат, однако свидетельств ее установки на танк Т-60 пока не найдено.
Для защиты от бутылок с горючей смесью, которые немцы начали широко применять с зимы 1942 года, было предложено закрывать корпус танка Т-60 двойной сеткой «Дэви», служащей своеобразным экраном. Испытания такой защиты под Чкаловом (Оренбург) в конце февраля 1942 года дали хорошие результаты. Ввиду технических трудностей оборудования танка сеткой «Дэви» во фронтовых условиях она практически не применялась.

Танк Т-60 оказался отличной базой для проведения различных экспериментальных работ и создания на его основе новых боевых модификаций. Для противовоздушной обороны танковых соединений и объектов, а также штабов требовалась бронированная зенитно-пулеметная установка, подвижность которой не уступала бы танкам. Поэтому в самом конце 1942 года на Горьковском автозаводе по собственной инициативе был построен танк 063 или Т- 60-3 (3 — модификация, а не з — зенитный) со спаренной установкой двух зенитных пулеметов ДШК в открытой башне увеличенных размеров. Поскольку на заводе не смогли выполнить зубчатый венец погона башни с нужной для зенитной стрельбы точностью, танк на вооружение не приняли, хотя необходимость в подобном изделии оставалась очень острой и для него можно было бы использовать часть освободившегося парка танков Т-60. К тому же с развертыванием контрнаступлений в 1943 году он мог принести ощутимую пользу в городских боях.
На опытном танке ГАЗа Т-95, также изготовленном на базе «шестидесятки», опробовали другой вариант установки такого же зенитного вооружения и прицелов, но и эта машина по ряду причин не выпускалась. Аналогичную работу проводил завод № 37, построив в июле 1942 года по заданию Главного артиллерийского управления зенитную 37-мм автоматическую установку ЗСУ-37 на базе Т-60. Из-за недостаточной жесткости корпуса и опоры поворотной платформы она также оказалась неудачной и не была принята на вооружение. Не дала ожидаемых результатов попытка создания открытой самоходной артиллерийской установки с 45-мм противотанковой пушкой М-42. На заводе № 38 спроектировали и к лету 1944 года построили 76-мм открытую артиллерийскую общевойсковую самоходную установку ОСУ-76 — по идее предельно легкую и дешевую САУ непосредственной поддержки пехоты. На ней использовали дивизионное орудие ЗИС-З образца 1942 года, а от танка Т-60 — трансмиссию и ходовую часть (с задней ведущей звездочкой). Дефицит 6-цилиндровых двигателей вызвал установку на ней старого 4-цилиндрового ГАЗ-М, что предопределило низкие удельную мощность и соответственно плохую подвижность машины.
Для снижения веса пушка прикрывалась только спереди и частично по бокам противопульной броней толщиной всего 6 мм.
Установка оказалась неустойчивой при выстреле — сказывались большая высота линии огня при короткой базе четырех опорных катков, хотя по опыту СУ-76М было известно, что для этой пушки требовалось шесть катков, малая масса машины — 4,2 т и несимметричное относительно оси положение орудия. Производство ОСУ-76 планировалось в 1944 году (план на III квартал — 129 машин) на ленинградском заводе № 7 совместно с заводом № 38 — поставщиком агрегатов ходовой части и трансмиссии. Однако из-за низких боевых качеств принята она не была, а в 1944 году, когда в войсках уже имелись более удачные установки СУ-76М, и не нужна. Тем не менее в авиадесантном варианте установка ОСУ-76 представляла определенный интерес как самая легкая для калибра 76 мм, а ее недостаточные устойчивость и кучность при стрельбе в таком предельно простом исполнении были терпимы.

Надо признать, что на базе танка Т-60 полноценной САУ калибром свыше 45 мм так и не получилось. В феврале 1942 года некий Машнев предложил курьезный — иначе не скажешь — проект двухместной «бронированной танкетки-мотоциклетки» с броней 15 мм, двумя пулеметами ДТ, двумя мотоциклетными моторами, с подвеской и опорными катками от Т-60. Его отклонили как не выдерживающий никакой критики.
Для повышения в целом неплохой проходимости танка Т-60 по снегу на ГАЗе задумали предельно снизить удельное давление на поверхность и сделать его более равномерным. Для этого зимой 1942 года под руководством H.A. Астрова с участием В.К. Рубцова и С.С. Строева на одном из образцов поставили на борт 8 опорных катков малого диаметра от электрокара, попарно связанных жесткими балансирами с рычагами четырех тележек подвески. Применили новую гусеницу с максимально уширенными траками удвоенного от нормального шага. Результат оказался хорошим — проходимость по снегу резко улучшилась, однако возросли механические потери и вибрации, а мощности двигателя не хватало для уверенного движения. Самую высокую проходимость по снегу любой глубины плотности показал опытный Т-60 с лыжно-гусеничным движителем системы С.С. Неждановского, также построенный зимой 1942 года.
Пробовали на Т-60 и снегоходный движитель с опорными полозьями вместо опорных катков, что давало бы идеальную эпюру нагружения гусениц. Машина тоже ходила хорошо, но с большими потерями на самопередвижение — недоставало мощности двигателя.

Для переброски легких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов конструктор легкой авиации
О.К.Антонов предложил осенью 1941 года построить упрощенный буксируемый планер разового применения, в качестве фюзеляжа которого использовался бы корпус танка Т-60, а его ходовая часть — в качестве взлетно-посадочного устройства. Предполагалось, что такой комбинированный планер может буксироваться четырехмоторным бомбардировщиком ТБ-3 или самолетом ДБ-ЗФ до пункта назначения, а после расцепления производить посадку на площадку ограниченных размеров, сбрасывать крылья с хвостовым оперением и с ходу идти в бой.
Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, О.К.Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С.А.Афониным, получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени. Она получила название КТ («Крылья танка»), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер А-40.
Крылья с размахом 18 м и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера —длина его составляла всего 12,06 м. Тросовое управление подвели к месту механика-водителя танка, дополнительно оборудовав его зеркалами бокового и заднего обзоров. Саму машину предельно облегчили (до массы 5800 кг), сняв вооружение, боекомплект, фары, крылья и слив почти все топливо. Полетная масса танка-планера составила 7804 кг, удельная нагрузка на крыло — всего 91 кг/м 2 .
Испытательный полет осенью 1942 года на буксире у ТБ-3 (планерист, он же механик — летчик-испытатель С.Н. Анохин) показал, что идея летающего легкого танка целесообразна и вполне осуществима. Однако ввиду большого аэродинамического сопротивления планера КТ, еще не имевшего обтекателей, буксировка потребовала использования максимальной мощности уже порядком изношенных двигателей ТБ-3, которые стали греться — планер пришлось в аварийном порядке отцепить. На удивление он нормально спланировал и удачно сел на кочковатом поле в районе Раменского аэродрома, вызвав панику среди зенитчиков и непредупрежденной команды батальона аэродромного обслуживания. Сбросив крылья, Т-60 своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино. Из-за отсутствия других подходящих для данной цели бомбардировщиков, лучшим из которых был бы Пе-8, эта интересная работа не имела дальнейшего продолжения.

Боевое применение
Свое боевое крещение танки Т-60 получили в конце сентября 1941 года, когда в составе 10-й танковой бригады вели тяжелые бои на Полтавщине. В массовых же количествах их использовали в битве за Москву. Они имелись почти во всех танковых бригадах и многих отдельных танковых батальонах. В параде на Красной площади 7 ноября 1941 года участвовало 48 Т-60, взятых из резерва. После парада все они ушли на фронт. Это были танки московского производства, горьковские Т-60 впервые вступили в бой под Москвой только 13 декабря. Роль «шестидесяток» в Московской битве оказалась велика, поскольку выпуск средних и тяжелых танков в октябре — ноябре 1941 года упал до минимального уровня за всю Великую Отечественную войну, ведь почти все танковые заводы были «на колесах», в пути на Восток.
На Ленинградский фронт Т-60 начали поступать весной 1942-го, когда для формирования 61-й танковой бригады Ставка выделила 60 машин с экипажами.
Небезынтересна история их доставки в осажденный город. Танки решили перевозить на баржах с углем. Это было неплохо с точки зрения маскировки. Баржи доставляли в Ленинград топливо, примелькались противнику, и не каждый раз за ними велась активная охота. К тому же уголь как балласт обеспечивал речным посудинам необходимую остойчивость.
Грузили боевые машины с пирса выше Волховской гидроэлектростанции. На уголь укладывали бревенчатые настилы, на них размещались танки, и баржи отчаливали от берега. Вражеской авиации так и не удалось обнаружить перемещение нашей воинской части.
Боевое крещение 61-й танковой бригады пришлось на 12 января 1943 года — первый день операции по прорыву блокады Ленинграда. Причем бригада, как и 86-й и 118-й танковые батальоны, также имевшие на вооружении легкие танки, действовала в первом эшелоне 67-й армии и форсировала Неву по льду. Части, оснащенные средними и тяжелыми танками, ввели в бой только на второй день наступления, после того как был захвачен плацдарм глубиной 2 — 3 км, а саперы усилили лед.
Особое мужество, героизм и находчивость в ходе наступления проявил экипаж Т-60, в котором находился командир роты 61-й танковой бригады лейтенант Д.И.Осатюк, а механиком-водителем был старшина И.М.Макаренков. Вот как описывается этот эпизод в сборнике «Танкисты в сражении за Ленинград»: «Вырвавшись вперед, на рассвете 18 января у Рабочего поселка № 5, они заметили три танка. Волховцы хотели выскочить из машины, бежать навстречу, но... увидели, что это гитлеровские танки идут в контратаку. Что делать? Начинать поединок с врагом на своей малютке, имеющей 20-мм пушку, — бессмысленно... Решение созрело мгновенно! Командир танка подал команду механику-водителю: «Отходи к той роще, на опушке которой заняли огневые позиции наши орудия!»

Танк, маневрируя, делая неожиданные и резкие повороты, ускользал от огня гитлеровских танков. А Осатюк вел по ним огонь, пытался ослепить, оглушить врага. Дуэль продолжалась несколько минут. Были моменты, когда казалось, что вот-вот бронированные чудовища настигнут, навалятся и раздавят. Когда до рощи оставалось около 200 метров, машина Осатюка резко повернула налево.Головной гитлеровский танк также развернулся, но попал под огонь наших орудий и запылал. Затем был подбит и второй танк, а третий покинул поле боя.
«Теперь, Ванюша, вперед!» — приказал командир водителю. Догнав свою роту, они увидели интересную картину — танкисты загнали пехоту противника в огромный котлован. Гитлеровцы упорно сопротивлялись, забрасывали наши танки гранатами. Было ясно, что медлить нельзя: фашисты успеют окопаться. Осатюк приказывает Макаренкову накатать след к обрыву, проложить колею. Затем танк, набирая скорость, устремился к котловану, пролетел в воздухе и врезался в фашистов.
«Молодец! — крикнул лейтенант. — Теперь действуй!» Машина на большой скорости понеслась по дну котлована, уничтожая гитлеровцев огнем и гусеницами. Сделав несколько кругов, танк сбавил ход, вышел на середину котлована и остановился. Все было кончено. Подошли свои...»

Этот боевой эпизод прекрасно иллюстрирует старую танкистскую истину — непоражаемость танка пропорциональна квадрату его скорости.
Впрочем, принимались меры по усилению броневой защиты танка. По предложению ижорского броневого НИИ-48, переданного с началом войны из Наркомата судостроительной промышленности в танкостроение, были разработаны и реализованы на многих машинах несколько вариантов установки дополнительных бронеэкранов толщиной до 10 мм на переднюю часть корпуса и на башню танка Т-60.

Что же касается 61-й танковой бригады, то ее танки первыми соединились с войсками Волховского фронта. За отличные боевые действия ее преобразовали в 30-ю гвардейскую. Лейтенанту Д.И.Осатюку и механику-водителю старшине И.М.Макаренкову присвоили звание Героя Советского Союза.
Воевали Т-60 и на Южном фронте, особенно весной 1942 года в Крыму, участвовали в Харьковской операции, в обороне Сталинграда и в контрнаступлении Сталинградского и Юго-Западного фронтов зимой 1942/43 года. Немцы называли Т-60 «неистребимой саранчой» и вынуждены были с ними считаться.
Т-60 составляли значительную часть боевых машин 1-го танкового корпуса (командир — генерал-майор М.Е.Катуков), совместно с другими соединениями Брянского фронта отражавшего немецкое наступление на Воронежском направлении летом 1942 года. В ходе боевых действий корпус Катукова, составивший единую боевую группу с 16-м танковым корпусом, попал в тяжелое положение. Вот как описывает эту ситуацию и действия танков Т-60 сам М.Е.Катуков:
«Гитлеровцы, ведя непрерывные атаки, стремились нащупать наиболее уязвимые места в боевых порядках групп. Наконец им удалось это сделать. На участке, где у нас было мало огневых средств, фашистская пехота прорвалась через передний край и вклинилась в нашу оборону. Положение создалось угрожающее. Пробив брешь, гитлеровцы продолжали углублять прорыв, с тем чтобы разобщить войска группы и выйти им в тыл.
Нужно также учесть, что в этот момент враг наседал по всей линии фронта, а значит, и все наличные силы нашей группы — танки и пехота — были полностью задействованы. В моем резерве находились два легких танка Т- 60. Но эти боевые машины-«малютки» и танками-то можно было назвать лишь условно. Вооружены они были 20-мм пушками ШВАК.
Читатель, вероятно, представляет себе, что такое двенадцатый калибр охотничьего дробового ружья. Так вот у пушек, состоящих на вооружении Т-60, калибр тот же самый. Для борьбы против немецких танков Т-60 не годились. Но против живой силы врага «малютки» действовали превосходно и не раз своим автоматическим огнем наносили громадный урон фашистской пехоте. Так было и под Мценском, и под Москвой.
И теперь в роковой час немецкого прорыва выручили нас танки-«малютки». Когда фашистская пехота вклинилась в нашу оборону на полкилометра, если не больше, я бросил в бой последний резерв.
К счастью, рожь в ту пору поднялась чуть ли не в рост человека, и это помогло «малюткам», укрываясь во ржи, выйти в тыл гитлеровцам, просочившимся в наши боевые порядки. Т-60 с короткого расстояния шквальным огнем обрушились на немецкую пехоту. Прошло несколько минут, и цепи наступающих фашистов были отброшены».

В ожесточенных боях на подступах к Сталинграду в сентябре 1942 года принимала участие и 91-я танковая бригада, один батальон которой имел на вооружении танки Т-60. При этом маленькие машины носили такие впечатляющие названия, как “Грозный", “Орел", “Смелый”.
Сталинградская битва и прорыв блокады Ленинграда стали апогеем боевой карьеры «шестидесяток». Уже с конца 1942 года боевое применение Т-60 на переднем крае стало заканчиваться, а производство сворачиваться. Они честно и самоотверженно выполнили свою задачу, в определенной степени закрыв брешь, вызванную острой нехваткой средних танков, однако противостоять возросшим средствам противотанковой обороны немцев уже не могли.
Справедливости ради надо признать, что танкисты не особенно любили эти сравнительно легкобронированные и слабовооруженные (для 1942 года) машины с пожароопасными бензиновыми двигателями, называя их БМ-2 — «братская могила на двоих».
Последней крупной операцией, в которой они использовались, стало снятие блокады Ленинграда в январе 1944 года. Так, в числе 88 танков 1 -й танковой бригады Ленинградского фронта находился 21 танк Т-60, в 220-й танковой бригаде их было 18, а в 124-м танковом полку Волховского фронта к началу операции 16 января 1944 года имелось в наличии лишь 10 боевых машин: два Т-34, два Т-70, пять Т-60 и даже один Т-40!

В последующем сохранялось применение Т-60 как машин сопровождения войск на марше, охранения и связи, для разведки боем, борьбы с десантами, в качестве арттягачей для буксировки противотанковых пушек ЗИС-2 и дивизионных ЗИС-З, как командирских и учебных танков.
В таком виде Т-60 использовались в действующей армии до конца Отечественной войны, а как арттягачи — еще и в войне с Японией.

Танки Т-60, кроме Красной Армии, встречались только в Войске Польском (3 единицы в 1945 году). К сожалению, немало машин оказалось «в плену». Немцы чаще всего применяли их как быстроходные бронированные тягачи для противотанковой артиллерии, иногда без башен.
Некоторое количество захваченных Т-60 они передали своему союзнику — Румынии. Там на их базе построили партию вполне удачных самоходных артиллерийских установок ТАКАМ с советской 76,2-мм пушкой Ф-22, размещенной в открытой рубке. Бронекорпус и ходовая часть нареканий не вызывали и были оставлены без изменений, за исключением увеличения жесткости подвески. Есть сведения о постройке румынами еще двух типов закрытых артиллерийских установок, в том числе со 105-мм гаубицей, на шасси танка Т-60.

По окончании войны уцелевшие Т-60 быстро списали. Сохранились всего один полноценный экземпляр в Музее бронетанковой техники в Кубинке и натурная копия (только внешняя), изготовленная в конце 60-х годов, в музее Выксунского завода ДРО.
В Музее обороны Ленинграда с марта 1947 года экспонировался танк Т-60 № 164 из состава Ленфронта, на котором лейтенант Д.И.Осатюк, о котором рассказывалось выше, при прорыве блокады в январе 1943 года одним из первых пробился на Большую землю.
Впоследствии при ликвидации музея в 50-е годы танк № 164 бесследно исчез. Один «шестидесятый» в хорошем состоянии, но без пушки ШВАК хранится в танковом музее в г.Парола (Финляндия). Наверное, единственный танк-памятник Т-60 находится в п.Глубокий Ростовской области.

Меньше других эта машина была запечатлена на кинопленке — снимали ее на фронте не часто. Редким документом стали кадры вступления подразделения Т-60 в освобожденный Волоколамск в декабре 1941 года (операторы Г.М.Бобров и Р.Л.Кармен). Однако учебные Т-60 нередко «играли» немецкие танки в художественных фильмах, созданных в годы войны: например, «Два бойца» и «Она защищает Родину» (оба — 1943 год). На экране хорошо видны быстроходность и маневренность машины, ее малые размеры, тонкая длинноствольная пушка. Такой она всем и запомнилась...

Источники

• Максим Коломиец Танки-«смертники» Великой Отечественной Т-30, Т-60, Т-70
• Бронеколлекция Е.И.Прочко Легкие танки Т-40 и Т-60 №4(13) «1997г.
• Барятинский М. - Легкие танки Второй мировой - 2007 г.

Наряду с гениальными идеями, облегчающими жизнь человека и дающими ему новые возможности, появляются и идеи не менее гениальные, но символизирующие силу и угрозу. У большинства стран сейчас есть огромное количество спутников, самолетов, вертолетов, межконтинентальных баллистических ракет, ядерных боеголовок. А если появляется какая-то сила, то всегда должно быть то, что может противостоять ей. Отсюда и появляется интерес и необходимость разработки средство противовоздушной обороны (ПВО) и противоракетной обороны (ПРО).

Преимущество в воздухе и дальние удары всегда были важной частью любого конфликта, даже потенциального, поэтому важно понять возможности нашей страны, ведь наличие мощного и современного вооружения дает гарантию безопасности не только нас, но и всего мира, ведь оружие сдерживание в современном мире уже далеко не только ядерное.

Принятие на вооружение первых систем зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), их развертывание на территории нашей страны обеспечило определенную безопасность объектов и городов от воздушного и ракетного нападения потенциального противника.

С-25 «Беркут»

В связи с тем, что после войны авиация перешла на использование реактивных двигателей, значительно возросли скорости и высоты полетов, устаревшая зенитная артиллерия уже не могла обеспечивать надежное прикрытие страны и армии, была сведена практически к нулю их эффективность. А значит, нужное новые типы вооружений.

В августе 1950 года было принято решение о создании ракетной системы ПВО, управляемой при помощи радиолокационной сети. Организационная работа по данному вопросу была поручена Третьему главному управлению при Совете министров СССР, курируемая лично Л.П. Берией.

Разработкой системы «Беркут» занималось КБ-1 (конструкторское бюро), а ныне ОАО «ГСКБ Концерна ПВО «Алмаз-Антей», во главе с К.М. Герасимовым - заместителем министра вооружений и С.Л. Берией, который являлся главным конструктором вместе с П.Н. Куксенко. А одновременно с этим разрабатывались и ракеты В-300 для данного комплекса.

Предполагалось разместить два кольца радиолокационного обнаружения вокруг Москвы на расстоянии 25-30 и 200-250 км от города. Станции «Кама» должны были стать главными станциями управления. Также разрабатывались и станции Б-200 для управления пусками ракет.

Как известно, планировалось включить в комплекс «Беркут» не только ракетный ресурс, но и самолеты-перехватчики. Их планировалось создавать на базе бомбардировщиков Ту-4, но данный проект вскоре был прекращен.

Основные тактико-технические характеристики (ТТХ) данной системы:
1) Возможность поражать цель со скоростью 1500 км/ч.
2) Высота цели 5-20 км.
3) Расстояние до цели -35 км.
4) Количество поражаемых целей - 20.

Для того времени эта система была самой совершенной, спроектированная на грани существующих тогда технологий. Это был настоящий прорыв. Ни один зенитный ракетный комплекс того времени не обладал возможностями обнаружения и поражения цели, многоканальные радиолокационные станции тоже были новинкой и ни у кого до конца 60-ч годов не было такой системы. И что интересно, в разработке радиолокационных станций участвовал именно Ефремов Вениамин Павлович.

Но, хоть это была и самая совершенная система того времени, стоимость ее создания была колоссальна. А если и учитывать, что эта система и в обслуживании была довольно дорога, целесообразно со всех сторон было использовать ее только для прикрытия особо важных объектов, охватить ей всю территорию было просто невозможно. В планах было прикрыть еще и территорию вокруг Ленинграда, но данный проект также был закрыт за его большой стоимостью.

Еще одним минусом было то, что данный комплекс был полностью немобилен, что делало его крайне уязвимым для ядерного удара противника. Да и система была рассчитана на отражение удара большого количества вражеских бомбардировщиков, хотя к тому времени стратегии войн изменилась и бомбардировщики стали летать небольшими звеньями, что заметно уменьшало шансы на обнаружение. Да и низколетящие бомбардировщики и крылатые ракеты также могли спокойно миновать данную систему обороны.

Комплекс С-25 был спроектирован и поставлен на вооружение с целью защиты стратегически важных объектов от авиации и крылатых ракет противника. По задумке, наземные элементы комплекса должны были следить за воздушной целью, обрабатывать полученные сведения и отдавать команды управляемой ракете. Ракета должна была стартовать вертикально и могла поражать цель на расстоянии до 70 метров от места своего взрыва (именно такова была погрешность попадания в цель).

В конце июля 1951 года начались первые испытания данного комплекса и ракеты В-300 в частности. Тестовые запуски состояли из нескольких этапов. Первые 3 запуска были с целью проверить ракету на старте, сверить характеристики, время сбрасывания газовых рулей. Следующие 5 запусков были для отработки системы склонений вертикальной плоскости. На этот раз только второй пуск произошел без каких-либо сбоев. В результате были выявлены недостатки в аппаратуре ракеты и наземных кабелях. Следующие месяцы, вплоть до конца года проводились пробные запуски, которые увенчались с большим успехом, но ракеты также нуждались в доработке.

В 1952 году были следующие серии пусков, направленные на отработку различного электронного оборудования ракеты. А в 1953 году, после 10 серий пусков, была дана рекомендация на серийное производство ракеты и других элементов зенитно-ракетной системы «Беркут».

В конце весны 1953 года уже начались испытания и измерение боевых характеристик системы. Испытывались возможности уничтожения самолетов Ту-4 и Ил-28. На уничтожение целей требовалось от одной до 4 ракет. Обычно обходились двумя ракетами, что мы имеем и в настоящее время, когда для полного уничтожения цели используется сразу 2 ракеты.

Эти ракеты применялись до 60 годов, после чего были модернизированы и комплекс стал называться С-25М. Новые характеристики позволяли уничтожать цели со скоростью 4200 км/ч на высотах от 1.5 до 30 км. Дальность полета была увеличена до 43 км, а срок хранения на пусковой установке и складе до 5 и 15 лет соответственно.

Данные ракеты стояли на вооружении и защищали небо над Москвой и Подмосковьем до начала 80-х годов. После они были заменены на более современные и сняты с вооружения. А небо над нашей страной вместе с С-25 защищали другие комплексы, которые были более простые, но намного дешевле, а главное, она были мобильными. Это ЗРК С-75.

С 20 ноября 1953 года началось проектирование передвижного зенитного ракетного комплекса на основании Постановления Совета Министров СССР №2838/1201 “О создании передвижной системы зенитного управляемого ракетного оружия для борьбы с авиацией противника”. В это время уже полных ходом шли испытания комплекса С-25, но в силу его огромное стоимости и отсутствия мобильности, С-25 не мог защищать все важные объекты и места сосредоточения войск. Разработка была поручена также управлению КБ-1 под руководством А.А. Расплетина. Был организован отдел ОКБ-2 под руководством П.Д. Грушина, отдел которого и занимался проектировкой С-75 используя уже имеющиеся наработки по комплексу С-25, в том числе и нереализованные. Ракета, создаваемая для данного комплекса, имела название В-750. Данная ракета была оснащена двумя ступенями - стартовой и маршевой, что давала ей большую начальную скорость при наклонном старте. Для данной ракеты специально разрабатывались пусковые установки СМ-63 и разрабатывалась транспортно-заряжающая машина ПР-11.

На вооружение комплекс был принят в 1957 году. Характеристики С-75 позволили ему бороться с имеющими аналогами у других государств. Всего было 3 модификации «Двина», «Десна» и «Волхов».

В варианте «Десна» дальность поражения цели была 34 км, а в варианте «Волхов» до 43 км. Первоначально диапазон высот поражения цели был от 3 до 22 км, но затем в «Десне» он был 0,5-30 км, а в «Волхове» 0,4-30 км. Максимальная скорость поражения целей - 2300 км/ч. Но в дальнейшем и эти показатели были улучшены.

Говоря о дальнейшей судьбе комплекса, то в середине 70-ч годов они начали оснащаться телевизионно-оптическими визирами 9Ш33А с ведением канала оптического сопровождение цели. Это позволило вести цель и обстреливать ее без использования радиолокационных средств ЗРК в режиме излучения. А благодаря антеннам «узкого» луча, минимальная высота поражения цели была снижена до 100 метров, а скорость увеличена до 3600 км/ч.

Эти ракеты оснащались и специальной ядерной боевой частью.

Целью создания этого комплекса была разработка комплекса, дешевле чем С-25, который был бы мобильным, который мог бы защитить всю территорию нашей страны. На разработках С-25 и был создан данный комплекс. По своим возможностям он не уступал зарубежным аналогам и поставлялся во многие страны Варшавского договора и соседние, такие как Алжир, Вьетнам, Иран, Египет, Ирак, Куба, Китай, Ливия, Югославия, Сирия и многие другие.

7 октября 1959 года впервые комплексом С-75, да и впервые зенитной управляемой ракетой был сбит высотный разведчик, американский самолет RB-57D тайваньский ВВС недалеко от Пекина. Высота полета разведчика составляла 20600 метров.

В этом же году 16 ноября С-75 сбил на высоте 28 км американский аэростат недалеко от Сталинграда. 1 мая 1960 года был сбит американский самолет-разведчик над Свердловском U-2 ВВС США. Но в этот момент по ошибке был и уничтожен наш истребитель МиГ-19. В 60 годы, вовремя Карибского кризиса также был сбит разведчик U-2. А затем Китайские ВВС сбили над своей территорией 5 самолетов-разведчиков США.

Во время войны во Вьетнаме данным комплексом по данным Советской Армии было уничтожено 1293 самолета, включая 54 стратегических бомбардировщика B-52. А вот по словам американцев потери составили только 200. В действительности данные Министерства обороны СССР были завышены, но в целом комплекс показал себя с отличной стороны.

Также комплекс С-75 участвовал в Арабо-Израильском конфликте 1969 года. В ходе Войны Судного дня на Ближнем Востоке 1973 года. В этих сражениях комплекс также продемонстрировал, что способен защищать территорию и людей от нападения противника. В Персидском заливе в 1991 году комплекс потерпел поражение и было уничтожено 38 единиц средствами радиоэлектронной борьбы и крылатыми ракетами. Но комплексу удалось сбить и истребитель F-15 - истребитель 4 поколения.

Литература :
1. Зенитные ракетные войска в войнах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке (в период 1965-1973 гг.). Под общей редакцией генерал-полковника артиллерии И.М. Гуринова. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва 1980
2. Общие сведения о зенитном ракетном комплексе С-200 и устройство ракеты 5В21А. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва - 1972
3. Беркут. Технический проект. Раздел 1. Общая характеристика комплекса ПВО Беркут. 1951
4. Тактика зенитных ракетных войск. Учебник. Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва - 1969
5. «Оружие России» - федеральный справочник (http://www.arms-expo.ru)
6. Отечественная военная техника (после 1945 г.) (http://militaryrussia.ru/)
7. Военное обозрение (http://topwar.ru/)
8. Ракетная техника (http://rbase.new-factoria.ru)
9. Свободная энциклопедия Википедия (https://ru.wikipedia.org)

Далеко не все знают, что впервые идея машины на гусеничном ходу появилась в России, ещё в 1878 году. В мае 1915 года начались испытания бронированной машины Пороховщикова под названием Вездеход. Говоря откровенно, на танк она была похожа мало. Несмотря на броню и вращающуюся башню с пулемётом, машина приводилась в движение одной широкой гусеницей, а управлялась колёсами по бокам. Проходимость оказалась великолепной.

В этом же году начались испытания крайне необычного советского танка конструкции Лебеденко. Он смахивал на гигантский орудийный лафет с огромными колёсами, приводившими его в движение. Конструктор считал, что танк с лёгкостью преодолеет траншеи, ямы, деревья и прочие препятствия, однако, этого не произошло. Гигант застрял прямо на испытаниях, после чего стоял много лет, дожидаясь отправки на металлолом.

Застой

Казалось, что танки СССР захватят лидерство в мире, но этого не произошло. Первая мировая война прошла без отечественных машин, в Гражданской войне использовались зарубежные. В 1918 году наступило чёткое осознание необходимости разработки и производства отечественных танков. Захваченные французские Reno-FT, показанные на параде в Москве, скопировали на заводе Красное Сормово, создав первый образец 31 августа 1920 года под названием Танк М.

В 1925 году началось производство МС-1, отличавшегося низкой ценой и скопированного с Fiat-3000. Также разрабатывались другие модели. Выше ценой, сложнее в производстве, но не имевшие весомых преимуществ.

Началось порочное время подражания, когда за основу советских танков брались зарубежные образцы. Vickers Mk превратился в Т-26, Carden Loyd Mk VI в Т-27, Vickers Medium Mark III в Т-28, Independent в Т-35.

Серия быстроходных БТ создалась на базе танка Кристи. Они обладали великолепной подвижностью за счёт возможности колёсного хода, но были крайне ненадёжны.

Танки СССР Второй мировой войны

Во Вторую мировую войну СССР вступил с огромной танковой армией, которая оказалась бессильна против гораздо меньшей, но опытной, организованной и современной немецкой.

Зато подражание прекратилось и начали появляться действительно уникальные советские танки. Тяжёлый КВ был практически неуязвим и мог в одиночку сдерживать многочисленные силы врага, однако подвижность и надёжность оставляли желать лучшего. Появившийся позже Т-34 стал революцией в танкостроении, объединив в себе подвижность, огневую мощь и наклонную броню. При этом танк дёшево стоил и был лёгок в производстве. Да, поначалу было множество недостатков, отвратительное качество узлов, а ближе к концу войны не хватало огневой мощи и брони, но технологичность, массовость и совокупность характеристик оставили далеко позади всех конкурентов.

Появившиеся под конец войны тяжёлые ИС-2 на равных боролись с лучшими образцами техники Вермахта, а ИС-3, не успевший повоевать, был на голову выше всех современников. Близился закат тяжёлых танков, но в СССР успели создать ИС-7 и Объект 279, удивляющие даже сейчас.

Первые в мире

На свет появился Т-54, позже ставший Т-55 – самым массовым послевоенным танком, стоявшим на вооружении более чем у 30 стран.

В 1964 году выпустили Т-64, ставший родоначальником современных ОБТ и первым в мире танком с многослойной композитной бронёй. Механизм заряжания обеспечивал потрясающую скорострельность и очень плотную компоновку, сделавшую силуэт предельно низким.

1974 год подарил миру Т-72 – второй по массовости современный танк после Т-55, стоящий на вооружении до сих пор.

В 1976 году создали Т-80 – первый в мире серийный ОБТ с газотурбинной силовой установкой, обладающий великолепной подвижностью и хорошей бронёй.

Также постоянно появлялись проекты и экспериментальные машины, идеи которых актуальны и в наше время. Например, харьковский Боксер, он же Молот, получивший необитаемую башню со 152 мм пушкой.

Танки СССР за время своего развития получили ярко выраженные черты, позволяющие выделить их среди техники всех других стран. Максимальная технологичность и простота, резко дифференцированное бронирование, низкий силуэт, высокая подвижность, автомат заряжания и возможность стрельбы управляемыми ракетами через ствол основного орудия.

Всё это сделало советские танки крайне популярными во множестве стран и, как результат, частыми участниками военных действий.

До сих пор тайна за семью печатями. Несмотря на то, что наши военные раздумали брать его на вооружение, официально почти ничего не известно об этой боевой машине. Разве только, что ее экипаж находится в передней части корпуса, в хорошо защищенной капсуле, а вооружение является вынесенным. Также до недавнего времени мало кто знал, что корни уходят в далёкие 50 годы.

Танк с сосредоточенным расположением экипажа

В далеком 1959-м в ВНИИ-100 начались разработки танков с необитаемыми боевыми отделениями и с размещением экипажа в передней части корпуса, в изолированной капсуле.

36-тонный танк, по мнению создателей, должен был быть вооружен 115-мм пушкой У-5ТС «Молот», которая была оборудована дульным тормозом и эжектором.

Изюминкой проекта стало так называемое «сосредоточенное» расположение экипажа в изолированной капсуле: механик-водитель и наводчик сидят в передней части корпуса плечом к плечу, а командир – позади них по центру. Еще раз напоминаю, что это проработки 1959 года!

Боевое отделение было необитаемым, и все его пространство занимала полностью механизированная боеукладка, в которой оригинальными конструкторскими решениями удалось увеличить боекомплект до 40 выстрелов. Дополнительные 10 снарядов были укрыты в специальных стеллажах под боевым отделением.

Характеристики броневой защиты были прекрасными на тот период, например, бронеплита лобовой части корпуса имела толщину до 150 мм (приведенная толщина соответствовала целым 350 мм).

Безопасный радиус от эпицентра ядерного взрыва мощностью 30 килотонн составлял 800 метров. Планировалось, что на танк будет установлен двигатель, который позволил бы развивать до 70 км/ч.

Ракетный танк

Несколько позднее, в 1961 году, в том же ВНИИ-100 разрабатывалась другая боевая машина с экипажем из двух человек в изолированной капсуле.

Согласно модным тогда веяниям 32-тонный танк должен был быть вооружен ракетным вооружением. Всего боекомплект должен был насчитывать 35 штук 160-мм снарядов трёх видов:
— управляемыми ракетами;
— неуправляемыми реактивными снарядами с раскрывающимся оперением;
— неуправляемыми турбореактивными снарядами.

Своей конструкцией, формой корпуса танк планировали оптимизировать для боевых действий в условиях массированного применения ядерного оружия. Он мог действовать на расстоянии 770 метров от эпицентра взрыва ядерной бомбы мощностью 30 килотонн.

Если сама идея создания танка, вооруженного исключительно ракетным снарядами, оказалась тупиковой, то оказалось, что танк «с сосредоточенным расположением экипажа» опередил по своему замыслу возможности отечественного танкостроения на много лет. В конце 50-х годов не было технических возможностей создания эффективных приборов наблюдения и прицеливания для экипажа, находящегося в капсуле, и поэтому разработки остались лишь на бумаге.

Харьковский танк «Объект 450»

Некоторые историки танкостроения в «родственники» танку Т-95 записывают и харьковский «Объект 450», известный так же как Т-74, появившийся в 70-х. Но стоит поглядеть на представленную схему внутренней компоновки машины, (которая, кстати, публикуется впервые), то можно понять, что если эти танки и имеют какое-то родство (выносное вооружение), то очень и очень отдаленное.

Экипаж у «Объекта 450» находится непосредственно под вынесенным боевым отделением, а не впереди, как у Т-95. Большие различия в размещении боекомплекта.

Разработку «Объекта 450» также ждала неудача. Несмотря на смелость замысла, возможности промышленности не позволяли создать дееспособный приборный комплекс и систему управления огнем.

Еще одним далеким родственником Т-95 является появившийся в конце 80-х годов в Харькове танк «Боксер», известный также как «Молот», но и у него не было единой капсулы для всего экипажа.

Объект 120 «Таран»

Приблизительно в это же время, в 1960 году на Урале стали испытывать противотанковую самоходку, получившую обозначение Объект 120 «Таран». Что общего у 27-тонной САУ и новейшего российского основного боевого танка? Дело в том, что на обеих машинах были применены мощнейшие 152-мм пушки. И если орудие «Объекта 195» еще долгое время будет тайной за семью печатями, то пушка «Тарана» давно рассекречена, но даже сейчас она не может не вызывать восхищение.

Стоит отметить, что практически сразу после второй мировой войны в СССР началась работа над 152-мм орудиями для перспективных танков и САУ. Так проектировавшийся во второй половине 40-х годов тяжелый танк 4К3 как раз должен был быть вооружен таким орудием, которое получило обозначение М-51. Но, к сожалению, этот танк так и остался на бумаге, хотя само орудие было успешно испытано.

В 1948 году еще одно 152-мм орудие под обозначением М-53 было установлено на самоходную установку СУ-152П. Проводившиеся испытания выявили некоторые конструктивные недостатки, но доработки не проводили, так как было принято решение эту САУ на вооружение не принимать.

Еще одной попыткой создать мощное САУ со 152-мм орудием стали работы над Объектом 268. Эта 50-тонная боевая машина была создана в 1956 году на шасси тяжелого танка Т-10.

152-мм орудие М-64 было размешено в броневой рубке, начальная скорость его снаряда составляла 720 метров в секунду. И здесь снова неудача: дальше изготовления одного опытного экземпляра работы не продвинулись.

И вот конструкторам УЗТМ предстояло сделать боевую машину, равной которой не было больше четверти века.

Конструкторы пермского завода № 172 разработали 152-мм орудие М-69 с начальной скоростью 1710 м/сек, которое на дальности в 3,5 км было способно пробить по нормали почти 300 мм броню. Автоматизированное барабанное заряжание, которое обеспечивало высокую скорострельность, плюс прекрасная кучность делали в те годы данную машину очень опасным противником для всех современных танков.

Да, САУ обладала относительно тонкой броней, всего 30 мм, но «Таран» просто бы не подпускал танки противника на дистанцию, с которой они могли причинить ему какой-то вред.

Кстати, спустя годы, в Китае была создана противотанковая самоходка, которая по конструкции была очень близка к советской. Но китайский Тип 89 по огневой мощи уступал машине, созданной в 1960 году. В который раз приходится сожалеть, что «Таран» всего лишь остался в виде экспоната танкового музея в Кубинке.

В следующий раз мысль вооружить боевую машину 152-мм орудием возникла лишь в 80-е годы – в СССР начались работы над созданием боевой машины нового поколения. Кроме того, учитывая поступление на вооружение стран НАТО новых основных боевых танков, в эти же годы снова решили делать самоходки — истребители бронетехники со 152-мм орудиями.

Советский легкий танк Т-60

Тяжелая обстановка, сложившаяся о начальный период войны в танковой промышленности в связи с ее перебазированием на восток, замедляла темпы выпуска новых типов танков, и которых нуждались обороняющиеся войска. Легкие танки, тем не менее, выпускались. Теперь их стали применять не только для разведки, связи и охранения, но и для сопровождения в бою стрелковых подразделений. В ходе сражений стало ясно. что бронирование и вооружение легких танков недостаточны.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Проектирование: новой машины было поручено конструкторскому коллективу московского завода №37 во главе с Н.А. Астровым, имевшим опыт работы при создании легкого плавающего танка Т-40. До начала войны завод выпустил 181 танк Т-40, но вскоре пришел приказ о начале производства танка Т-50. Эта машина была разработана с использованием передовых идей советского танкостроения. Для ее изготовления требовалась коренная реорганизация завода. Главному конструктору было ясно, что любые попытки выполнить приказ приведут лишь к напрасной трате сил, времени и средств. В этой сложной обстановке Н.А. Астров принял на себя всю ответственность за решение об инициативной разработке новой модели танка, которая в больших количествах могла производиться заводом. Всего за несколько дней конструкторы разработали чертежи новой машины. Были сохранены компоновка, двигатель и многие узлы ходовой части Т-40.

Но бронирование машины было усилено. Лобовая часть танка была сформирована из нескольких листов толщиной 25 и 15 мм. Лобовой лист имел угол наклона больше, чем у знаменитого Т-34. Вооружение было оставлено прежним - один 12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК и один 7,62-мм танковый пулемет ДТ.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Опытный образец нового танка заводчане построили очень быстро. Это стало возможным благодаря правильно выбранному решению конструкции и освоенной технологии производства. Инициативная машина завода № 37 понравилась председателю Совета Народных Комиссаров В.А. Малышеву. Он предложил заменить пулемет ДШК на скорострельное автоматическое 20-мм орудие. Очень скоро были предприняты меры по адаптации авиационной пушки ШВАК для ее установки в танк. Сначала она называлась ШВАК-Т (ШВАК-танкоаая), но вскоре появилось официальное название ТНШ-20.

Второй опытный образец танка с пушкой ТНШ-20 был продемонстрирован Верховному Главнокомандующему И.В. Сталину. После ознакомления с новой машиной, ее возможностями было принято решение о проведении испытаний. Сразу же после их успешного завершения новый танк, получивший индекс Т-60, был запущен а серийное производство.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Серийное производство Т-60 шло быстрыми темпами. Какое-то время они выпускались заводом параллельно с Т-40 (кстати, на котором стали устанавливать пушку ТНШ-20). В ходе серийного производства вносились изменения, самым важным из которых было увеличение толщины лобовых листов до 35 мм. 7 ноября 1941 г. несколько танков прошли парадным строем по Красной площади.

Видео: советский легкий танк Т-60

В ходе тяжелых летних боев Красная Армия потеряна большое количество танков, но простой и технологичный Т-60 был той машиной, которая могла помочь в этой тяжелой ситуации. Дальнейший серийный выпуск лично отслеживался Верховным Главнокомандующим. Новые машины могли бы восполнить потери и обеспечить минимальное снабжение танками армии.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Использование в конструкции Т-60 автомобильных агрегатов удешевляло производство, повышало надежность и ремонтопригодность танка. Упрощалась и проблема снабжения войск запасными частями.
Завод N- 37 был подготовлен к эвакуации на Урал. Было принято решение организовать выпуск Т-60 на Горьковском автомобильном заводе. Главный конструктор Н.А. Астров лично перегнал танк из Москвы в Горький, при этом осуществив ходовые испытания. Главный инженер КБ ГАЗ А.А. Липгарт и Н.А. Астров скорректировали конструкцию танка с учетом особенностей его производства на ГАЗе. В начале 1942 г. собранные танки были отправлены на фронт.

КОНСТРУКЦИЯ Т-60

Корпус был сварен из катаных броневых листов толщиной от 10 до 35 мм, соединенных сваркой и клепкой. Листы устанавливались под более рациональными углами наклонов. Верхние листы корпуса, надмоторный и подбашенный - съемные. Лобовой лист имеет люк с крышкой для доступа к главной передаче с бортовыми фрикционами и узлам силовой установки. Рубка механика-водителя снабжена смотровым прибором, передним и верхним люками с крышками. Наклонный кормовой лист имел слева люк с крышкой для доступа к главной передаче и механизму управления двигателем.

В правом люке, под сеткой установлены радиатор системы охлаждения и жалюзи. Башня многогранная, сварная, смещена влево от продольной оси танка. В крыше ее имелся люк для посадки командира машины. В амбразуре башни установлены пушка ТНШ-20 и спаренный с ней пулемет ДТ, благодаря чему танк получил возможность бороться с легкими танками противника. Прицелы - оптический и механический. Все танки комплектовались переговорным устройством ТПУ-2. Для внешней связи на танке имелась радиостанция, в борта башни монтировались смотровые приборы, имелись отверстия с заглушками, используемые при стрельбе из личного оружия.

Видео: советский легкий танк Т-60

Двигатель ГАЗ-202 карбюраторный рядный 6-цилиндровый мощностью 85 л.с. Он размещался справа от оси машины. Из-за возникающих проблем с производством этого двигателя на танк устанавливались и другие модели двигателей ГАЗ мощностью 70. 50 и даже 40 л.с. Хотя динамические характеристики танка от этого существенно менялись, но это позволяло продолжать в пуск танка без остановки производства.

Видео: советский легкий танк Т-60

Ходовая часть состояла из четырех опорных однорядных спицованных катков на борт (после модернизации катки заменили на штампованные) и направляющего колеса. Верхняя ветвь гусеницы поддерживается тремя роликами. Все катки обрезинены. Ведущие колеса переднего расположения, зубчатые венцы - съемные, гусеница - мелкозвенчатая. Подвеска танка индивидуальная, торсионная. Из-за различных моделей двигателя, варьирующейся толщины брони и изготовления других деталей общая масса танка была от 5,8 до 6,4 т. Экипаж танка состоял из двух человек - механика-водителя и командира, который выполнял и функции оператора стрелкового вооружения.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Использование в машине ряда узлов от серийных автомобилей, выпускавшихся отечественной промышленностью, и отработанной ходовой части танка Т-40 позволило быстро наладить производство танков Т-60 и выпускать их в большом количестве. Машины стали собирать на автозаводах
страны и с сентября 1941 до осени 1942 года выпустили 6045 танков, дешевых и простых а производстве отличавшихся неплохой маневренностью и хорошей проходимостью Д. 0 За создание танка Т-60 главный конструктор Н.А. Астров был удостоен Государственной премии СССР

МОДИФИКАЦИИ Т-60

На базе Т-60 была создана и выпускалась серийно реактивная система залпового огня БМ-8-24. Она имела 12 направляющих для запуска 24 реактивных снарядов калибром 82 мм.
Ма некоторых единицах была смонтирована зенитная установка с двумя пулеметами калибра 12,7 мм.
В конце 1941 г. был разработан и конструкторском бюро О.К, Антонова оригинальный проект под названием «КТ» (крылья танка). Идея проекта заключалась в том, что для переброски танков по воздуху в ходе воздушно-десантной операции на танки крепились коробка крыльев и система управления планером в полете.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

Видео: советский легкий танк Т-60

Планер-танк должен был доставляться к линии фронта самолетом-буксировщиком до того места, откуда, бесшумно планируя, перелетал через линию фронта. Управлял планером механик-водитель. После приземления крылья и хвостовое оперение демонтировались. Осенью 1942 г. аэропоезд в составе самолета-буксировщика ТБ-3 (командир П.А. Еремеев) и планера «КТ» (пилот С.Н. Анохин) успешно поднялся в воздух. Большая масса и малая обтекаемость «КТ» не позволили набрать достаточную высоту.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

При попытке увеличения скорости стала расти температура воды в системе охлаждения двигателей самолета ТБ-3. Со скоростью 140 км/ч и высотой всего 40 м аэропоезд вынужден был отцепить планер в районе аэродрома Быково. Благодаря мастерству летчика-испытателя С.Н. Анохина, сидевшего за рычагами «крылатого» Т-60, планер успешно произвел посадку. После приземления он запустил мотор танка и не сбрасывая крыльев двинулся в сторону командного пункта аэродрома. Увидев необычный аппарат, руководитель полетов аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда Анохин выбрался из танка, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан только с прибытием аварийно-спасательной команды Летно-испытательного института. Испытания показали, что для подъема такого планера на требуемую высоту необходим более мощный самолет, такой как Пе-8. Однако все эти бомбардировщики выполняли свою основную задачу, и от проекта пришлось отказаться.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКА Т-60

Боевое крещение Т-60 приняли осенью 1941 г. под Москвой. Эти небольшие машины честно и до конца выполнили долг по защите столицы. В условиях суровой зимы их неплохие эксплуатационные качества и мобильность оказали большую помощь при контрнаступлении советских войск. Двигатели танков впервые оснастили предпусковым обогревателем. Рост выпуска Т-60 в 1942 г. позволил приступить к формированию танковых частей. Танковый корпус, по штату имевший 100 танков, должен был иметь 40 танков Т-60. С середины 1942 г. численность машин в корпусе была увеличена до 150 танков при соотношении: 30 танков KB, 60 танков Т-34 и 60 танков Т-60.
К лету 1942 г, Т-60 был объективно слабее большинства противостоящих ему танков. Его бронирование оказалось слабым против новых длинноствольных орудий врага калибра 50 и 75 мм, Они представляли опасность даже для тяжелых танков KB, поэтому отношение к танку экипажей было не очень хорошим, его часто называли -БМ-2-(братская могила на двоих), но некоторые танкисты считали Т-60 своими любимыми машинами. Они часто
присваивали им звучные названия -Орел-. -Грозный», и небольшие маневренные машины были достойны своих имен. Для борьбы с вражеской пехотой это был очень подходящий танк.

Видео: советский легкий танк Т-60

Малошумность, высокая подвижность и ураганный огонь автоматической пушки и пулемета делали его грозным врагом немецких пехотинцев. Известен следующий эпизод. В ходе боя немецкие танки Т-3 отсекли «шестидесятку» командира роты. 20-мм пушка была неспособна пробить броню немецкого Т-3. Лейтенант, командир машины, маневрируя, подвел увлекшихся преследованием немцев под огонь своих батарей. Продолжая вести бой, по рации он получил данные о том, что танкисты его роты загнали немецких пехотинцев в глубокий ров и те, упорно сопротивляясь, не подпускают нашу пехоту, а обрывистые стенки рва не дают возможности спуститься вниз. Времени на обдумывание не было: окопавшись, противник мог вызвать подкрепление, и тогда выбить его оттуда будет труднее. Лейтенант дает команду "вперед», а механик-водитель знал свое дело. На полном газу легкая «шестидесятка" оттолкнувшись от обрыва, рухнула на дно котлована и понеслась, в упор расстреливая из пушки и пулемета растерявшихся солдат противника. Подошедшие стрелковые подразделения довершили разгром...

Видео: советский легкий танк Т-60

Известны случаи, когда один или два танка срывали атаки неприятельской пехоты численностью до батальона. Если требовалось. Т-60 вступали а неравные поединки с тяжелыми танками противника. Экипаж, прикладывая все умение, проявляя слаженность и мужество, используя маневренные качества «шестидесятки», заманивал вражеские танки под огонь противотанковых орудий или ружей. В наставлениях для экипажей того времени указывалось, что при встрече с более сильным противником следует вести постоянный огонь из пушки и пулемета по смотровым приборам вражеского танка и маневрировать на самой большой скорости. Это заставляло паниковать немецких танкистов из-за звуков рикошетирующих от брони снарядов, разбитых приборов наблюдения, тем самым заставляя их вести неточную стрельбу.

Видео: советский легкий танк Т-60

В блокадный Ленинград Т-60 доставляли на речных судах, их маскировали, целиком заваливая углем или песком, чтобы но привлекать внимание авиации фашистов. Использовались танки Т-60 и в морских десантах. Тяжелая обстановка летом 1942 г. сложилась в районе Новороссийска. Высаженный морской десант нуждался в поддержке людьми, техникой и боеприпасами. В числе других подразделений со специально оборудованных мотоботов был высажен отдельный танковый батальон в количестве 36 танков Т-60. который значительно облегчил положение десантников, сражавшихся в окружении. Но самый существенный вклад в дело победы эти танки внесли в Сталинградской битве и при снятии блокады Ленинграда. Они с успехом действовали в лесистой заболоченной местности.

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

В 1943 г. Т-60 стали служить командирскими машинами в подразделениях, воевавших на СУ-76 М, в разведке, а также как тягачи противотанковых пушек. Некоторое количество машин участвовало в разгроме Квантунской армии на Дальнем Востоке. Т-60 фашисты называли "неистребимой саранчой! они признавали их достойное место среди советских танков. Некоторое количество было передано союзнической Румынии, где на их базе была разработана самоходная установка открытого типа ТАСАМ. Она вооружалась советской 76.2-мм пушкой ЗИС-3. Немцы использовали трофейные танки в качестве тягачей.

Видео: советский легкий танк Т-60

Советский легкий танк Т-60. Советские легкий танки времен Великой Отечественной войны.

После войны все уцелевшие Т-60 были очень быстро списаны, и до наших дней уцелела лишь одна машина, которая находится в Музее бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.

________________________________________________________________