Б состав задач, выполняемых на преграде при строительстве моста, входят: инженерная разведка района строительства и заготовки мостовых конструкций, подготовка подъездных путей к мосту, подготовка мест разгрузки и складирования мостовых конструкций, разбивка осей моста и осей опор, развертывание средств механизации для строительства моста, возведение въездных устройств, возведение промежуточных опор, укладка пролетных строений на опоры, установка продольных связей, замыкание моста.
Кроме того, может производиться сборка рамных (клеточных) опор высотой по месту их установки и изготовление отдельных элементов (прогонов) замыкающего пролета, подкладок, сваек и др.
Для выполнения задач по строительству моста на участке реки с прилегающими к нему берегами оборудуется строительная площадка, на которой развертываются мостостроительные средства.
Строительство моста в зависимости от его длины, имеющихся сил и мостостроительных средств осуществляется одним или несколькими участками.
Возведение моста несколькими участками ведется:
при двух участках - от берегов к середине преграды;
при трех участках - от берегов к середине преграды, а на среднем участке - от конца одного берегового участка к концу другого берегового участка;
при четырех участках - от берегов к середине преграды, а на средних участках - от середины преграды к береговым участкам.
Переправой называют участок водной преграды с прилегающей местностью, на которой войска непосредственно преодолевают водную преграду одним из возможных способов. Преодоление водной преграды с боем, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием. Переправа войск может осуществляться с использованием постоянных мостов и переправ, боевой и специальной плавающей техники, переправой но-мостовых средств инженерных войск, бродов, местных плавсредств и материалов и ледяного покрова. В зависимости от этого, различают следующие виды переправ: десантные, паромные, мостовые, переправы в брод, танков под водой и ледяные переправы.
Десантные переправы оборудуются для быстрого и рассредоточенного преодоления водной преграды подразделениями первого эшелона наступающих войск. Они осуществляются на боевых и специальных плавающих машинах, плавающих транспортерах, лодках и подручных средствах.
Паромные переправы оборудуются для переправы боевой и специальной техники, в первую очередь танков, артиллерийских установок, средств ПВО и личного состава. Для оборудования паромных переправ применяются: самоходные паромы ГСП, ПММ-1, ПММ-2; перевозные паромы различной грузоподъемности, собираемые из материальной части понтонных парков ПМП, ПП-91, ППС-84 и местные плавсредства в виде барж и лодок.
Мостовые переправы обеспечивают преодоление водных преград войсковыми колоннами и обладают наибольшей пропускной способностью. Для оборудования мостовых переправ в первую очередь используются постоянные мосты, в случае их отсутствия или разрушения используются: наплавные мосты из понтонных парков или барж, мосты на жестких опорах, возводимые войсками из местных материалов; механизированные или разборные мосты и комбинированные мосты.
Переправы в брод организуются там, где глубина и скорость течения водной преграды, грунт дна и берегов, съезды и выезды позволяют осуществлять безостановочное движение техники или личного состава своим ходом.
Переправа танков под водой осуществляется с использованием дополнительного оборудования для подводного вождения танков (ОПВТ). При этом глубина водной преграды не должна превышать 5.0м, скорость течения должна быть не более 1.5м/с, а грунт дна и берегов, крутизна съездов и выездов позволяют осуществлять движение танков без остановок.
Ледяные переправы оборудуются зимой в период ледостава. В зависимости от толщины и структуры льда, переправа личного состава и техники может осуществляться по расчищенным от снега трассам в одиночном порядке или в колоннах.
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Руководство по военным низководным мостам содержит указания по строительству низководных и подводных мостов и путепроводов на жестких опорах, возводимых из местных материалов
Глава 2. Инженерная разведка района постройки моста
Глава 3. Конструкции деревянных пролетных строений низководных мостов
1. Блочные пролетные строения
Пролетные строения из колейных блоков
Пролетные строения из блоков прогонов и щитов проезжей части
а) Блоки простых прогонов
б) Блоки сложных прогонов
в) Блоки составных прогонов
2. Пролетные строения из отдельных элементов с простыми и сложными прогонами
Проезжая часть
Простые прогоны
Сложные прогоны
Глава 4. Конструкции металлических пролетных строений низководных мостов
1. Блочные пролетные строения
Блоки из четырех прогонов
Блоки из двух прогонов
Проезжая часть
2. Пролетные строения из отдельных элементов
Несущая конструкция с простыми прогонами и пакетами
Несущая конструкция с составными прогонами
Проезжая часть
Глава 5. Промежуточные опоры низководных мостов
1. Свайные опоры
2. Рамные деревянные опоры
3. Клеточные опоры
4. Обеспечение продольной устойчивости моста
Глава 6. Береговые опоры и сопряжение моста с берегами
Глава 7. Изготовление и транспортировка мостовых конструкций
1. Общие положения
2. Изготовление конструкций низководных деревянных мостов
Лесозаготовительные работы
Лесопильные работы
Работы по изготовлению деревянных мостовых конструкций
Изготовление колейных блоков
Сборка блоков прогонов
Изготовление конструкций пролетного строения из блоков прогонов и щитов проезжей части
Особенности сборки блоков сложных прогонов
Изготовление составных прогонов на стальных цилиндрических нагелях и сборка блоков из двух прогонов
Изготовление свай
Изготовление насадок и лежней опор
Изготовление элементов и сборка рамных опор
Особенности изготовления элементов мостовых конструкций при постройке мостов из отдельных элементов
3. Изготовление конструкций металлических мостов
Общие положения
Изготовление металлических элементов
Изготовление элементов проезжей части
Изготовление блоков прогонов
Изготовление пролетных строений из отдельных элементов
4. Транспортировка мостовых конструкций
Глава 8. Постройка низководных мостов
1. Общие положения
2. Разбивка оси моста и осей опор
3. Средства механизации работ при постройке мостов
4. Глубина забивки свай в опорах
5. Организация в производство работ при постройке низководных мостов
Общие положения
Постройка мостов на свайных опорах при помощи комплекта мостостроительных средств КМС
Постройка мостов на свайных опорах при помощи дизель-молотов ДМ-150 с одностреловыми копрами ОСК и дизель-молотов ДБ-45 с приспособлениями ПУС-1 для установки свай
Постройка мостов на рамных опорах при помощи паромов с домкратами из комплекта КМС
Устройство береговых опор и сопряжений моста с берегами
Постройка мостов из отдельных элементов
Особенности постройки двухпутных мостов на свайных опорах
Особенности постройки мостов на свайных опорах с увеличенными пролетами
Глава 9. Подводные мосты
1. Общие положения
2. Особенности конструкции промежуточных опор
3. Береговые опоры и сопряжение подводного моста с берегами
4. Особенности конструкции пролетных строений подводных мостов
5. Особенности постройки подводных мостов на свайных опорах
6. Особенности постройки подводных мостов на рамных опорах
7. Особенности постройки подводных мостов с металлическими прогонами
Глава 10. Особенности конструкции и постройки мостов в особых условиях
1. Зимние мосты
2. Комбинированные мосты
3. Мосты через водные преграды с большими скоростями течения и каменистым дном
Общие положения
Промежуточные опоры
Особенности постройки мостов на реках с большими скоростями течения
4. Мосты через каналы и неширокие преграды
Глава 11. Путепроводы
Глава 12. Эксплуатация и содержание мостов
1. Приемка мостов
2. Правила движения по мостам
3. Эксплуатация мостов
4. Устранение поврежденных элементов моста
5. Подготовка мостов к пропуску ледохода и паводка
6. Пропуск ледохода и паводка
7. Охрана моста
Глава 13. Определение грузоподъемности мостов
1. Общие положения
2. Обследование моста
3. Определение грузоподъемности стальных и деревянных мостов
Глава 14. Расчет низководных мостов
1. Основные положения
2. Расчет настила и поперечин
3. Расчет прогонов
4. Расчет опор
Определение давлений
Подбор сечений сваи и стойки
Подбор сечений насадки и лежня
Расчет подкладок под лежнем рамной опоры или под береговым лежнем
5. Пример расчета низководного моста на свайных опорах
Приложение 1. Данные о лесоматериале
Приложение 2. Данные о металлических прокатных балках и рельсах
Приложение 3. Данные о составных прогонах из прокатных двутавров и рельсов
Приложение 4. Данные о поковках н гвоздях
Приложение 5. Данные о канатах и тросах
Приложение 6. Определение прочности древесины хвойных пород огнестрельным способом
Приложение 7. Карточка инженерной разведки района постройки моста
Приложение 8. Данные о средствах инженерной разведки
Приложение 9. Разведка лесного массива
Приложение 10. Полевой проект низководного моста на свайных опорах
Приложение 11. Спецификация элементов и конструкций моста
Приложение 12. Схема пункта заготовки мостовых конструкций и график работ
Приложение 13. Тактико-техническая характеристика мостостроительных средств
Приложение 14. Данные об аппаратах для сварки и резки металла
Приложение 15. Данные об автомобильных кранах
Приложение 16. Данные о транспортных средствах
Приложение 17. Расход леса и металла на 1 пог м деревянного пролетного строения моста
Приложение 18. Ориентировочные нормы на постройку низководных мостов
| 05.11.1964 | Утвержден | ||
|---|---|---|---|
| Издан | 1965 г. |
стр. 1
стр. 2
стр. 3
стр. 4
стр. 5
стр. 6
стр. 7
стр. 8
стр. 9
стр. 10
стр. 11
стр. 12
стр. 13
стр. 14
стр. 15
стр. 16
стр. 17
стр. 18
стр. 19
стр. 20
стр. 21
стр. 22
стр. 23
стр. 24
стр. 25
стр. 26
стр. 27
стр. 28
стр. 29
стр. 30
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБСРОНЫ СССР МОСКВА-1965
УТВЕРЖДЕНО
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА - 1965
ки, не должна превосходить 1:500 в вертикальной плоскости и I:250 в горизонтальной плоскости балки;
Местная кривизна балки, определяемая отношением стрелки местного выгиба (вмятины) к его длине, не должна превосходить для поясов 1: 200 и для стенки 1:100; при большей кривизне (общей и местной) надлежит выправлять балки до начала изготовления мостовых конструкций;
Поражение балок (рельсов) ржавчиной не должно превышать 1 мм, при большем поражении ржавчиной, но не свыше 2 мм производят пересчет несущей способности прогона;
Трещины и местные повреждения (рванины) в балках не допускаются;
Износ головок железнодорожных рельсов не должен превышать 15 .м.н по высоте;
Не могут применяться балки (рельсы), подвергавшиеся действию пламени, если в них имеются деформации, пережоги и трещины; признаками пережога металла являются оплавленные места и пленки окалины. Данные по прокатным двутавровым и швеллерным балкам, а также железнодорожным рельсам широкой колеи приведены в приложении 2.
18. Металлические поковки (штыри, скобы, хомуты), необходимые для соединения элементов мостовых конструкций, изготавливают из круглой, квадратной и полосовой стали.
Необходимые данные о металлических поковках, а также о круглой стали и гвоздях приведены в приложении 4.
Данные о пеньковых канатах и стальных тросах приведены в приложении 5.
ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА РАЙОНА ПОСТРОЙКИ МОСТА
19. Целью инженерной разведки района постройки моста является получение данных, обеспечивающих возможность:
Выбора места постройки моста (если оно не задано) п подходов к нему;
Определения мест заготовки материалов и элементов моста;
Выбора путей подвоза заготовленных материалов и элементов моста;
Составления схемы моста;
Определения количества необходимых материалов и элементов;
Принятия решения по организации работ.
20. Инженерной разведкой устанавливают:
Основные особенности преграды и места постройки моста (характер грунта дна, берегов и подходов, профили берегов и подходов к мосту, наличие и состояние подходящих к мосту дорог и т. п.);
Профили живого (поперечного) сечения водной или другой преграды в местах, возможных для постройки моста;
Режим водной преграды в районе постройки моста (скорость и особенности течения, горизонты меженной воды, возможные колебания горизонта воды в период эксплуатации моста);
Наличие плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений и характер возможного влияния их на
работу возводимого моста в случаях пропуска воды или разрушения этих сооружений;
Наличие в районе постройки моста необходимых строительных материалов (леса на корню, складов готовых лесных материалов, металлических балок, металла для поковок, материалов различных строений и пр.);
Наличие производственных предприятий, которые могут быть использованы для изготовления элементов мостов и поковок;
Наличие и состояние путей подвоза материалов и элементов моста от места заготовки к преграде;
Необходимые маскировочные мероприятия в местах заготовки материалов и элементов, в месте постройки моста, а также места постройки ложных мостов;
Характер и объем работ по устройству укрытий для расчетов, средств механизации и материалов от возможных воздействий противника (отрывка окопов, щелей и т. п.);
Наличие и характер заграждений на водной преграде и на подходах к ней.
21. Для проведения инженерной разведки назначают в зависимости от ширины водной преграды дозор в составе:
При ширине преграды не более 50 м - до одного отделения во главе с офицером, причем сержанта с двумя- тремя солдатами выделяют на разведку материалов, а офицер, возглавляющий разведку, с остальными солдатами производит разведывательные работы на водной преграде;
При ширине преграды более 50 м - до взвода с двумя офицерами; офицер, возглавляющий разведку, с солдатами ведет разведывательные работы на водной преграде; другого офицера с солдатами выделяют на разведку материалов.
22. Данные инженерной разведки заносятся в карточку инженерной разведки (приложение 7) и на карту в масштабе 1:100 000-1:500000. К карточке инженерной разведки прилагают профиль живого сечения преграды по оси моста (приложение 7).
На карте наносят: ось моста, подходы к нему, места заготовки лесоматериала и мостовых конструкций, пути подвоза материалов и элементов от места заго-
товки к месту постройки, расположение заграждений и гидротехнических сооружений с указанием их характера.
На вычерченном профиле живого сечения преграды указывают: скорость течения, возможные изменения горизонта воды в период эксплуатации моста, характер грунта дна и берегов, уклоны берегов.
23. Дозор, выделенный в инженерную разведку, должен иметь карту, компас, саперный дальномер, бинокли, полевую гидрометрическую вертушку или гидроспидометр, инженерный разведывательный эхолот (ИРЭЛ) или аппарат разведки реки (АР-2), донные щупы, гиревой ударник, мерные ленты или трассировочные шнуры, тонкий трос или проволоку, рейки или вешки с делениями, уровень, отвес, шанцевый инструмент, плавательные костюмы, лодки. Кроме того, дозор должен быть вооружен средствами разведки и преодоления заграждений, а также одной - двумя бронированными разведывательными машинами (БРДМ) и средствами связи.
24. При проведении инженерной разведки применяют в зависимости от обстановки и характера водной преграды следующие способы для получения необходимых данных:
Профиль живого сечения водной преграды снимают инженерно-разведывательным эхолотом (ИРЭЛ), аппаратом разведки реки (АР-2) и непосредственными промерами;
Ширину водной преграды определяют саперным дальномером, биноклем, теодолитом, геометрическим методом и непосредственным промером;
Скорость течения воды измеряют гидрометрической вертушкой, гидроспидометром или поплавком;
Характер грунта дна, берегов и подходов устанавливают донным щупом, а плотность грунта берегов- гиревым ударником;
Профили берегов и подходов снимают нивелировкой или ватерпасовкой.
25. При выборе места постройки моста учитывают следующие тактические требования:
Располагать мосты по возможности, особенно подводные, в излучинах или на отделенных перекатами участках реки, отличающихся повышенными защитными
свойствами в отношении действия поверхностных волн от ядерного взрыва;
Не следует строить мосты с целью уменьшения воздействия на них авиации противника вблизи населенных пунктов, особенно крупных и расположенных на железнодорожных линиях, складов, баз и т. п.;
Расстояние между соседними мостами с целью исключения возможности одновременного поражения одним ядерным взрывом нескольких мостов должно быть не меньше двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности ядерного боеприпаса;
Выбираемые для моста подходы должны отличаться скрытностью, но обеспечивать движение машин без задержек и заторов;
Район постройки моста должен допускать устройства укрытий для расчетов, механизмов, заготовленных элементов и материалов.
26. При выборе места постройки моста следует учитывать также следующие технические требования:
Располагать мост по возможности на участке реки с наименьшими шириной и глубиной воды, с плавным изменением глубин и приемлемыми грунтовыми условиями;
Створ моста желательно размещать на прямолинейном участке реки с правильным прямоструйным течением;
Надо назначать ось моста перпендикулярно направлению течения, а при недостаточно правильном движении потока - перпендикулярно направлению течения в основной, наиболее глубокой части русла;
При необходимости постройки моста вблизи устья притока удалять мост не менее чем на 100-150 м от устья притока вниз по течению или не менее чем на 30 м вверх по течению;
Следует избегать таких мест для постройки мостов, которые требуют значительных работ по устройству подходов и не обеспечивают удобного размещения заготовленных элементов и материалов для постройки моста.
27. Снятие профиля живого сечения реки инженерным разведывательным эхолотом ИРЭЛ производят в соответствии с указаниями Описания ИРЭЛ и Инструк-
цией по его эксплуатации, а аппаратом разведки реки АР-2 - в соответствии с указаниями приложения 8.
28. Для получения профиля живого сечения реки непосредственным промером производят измерение ширины и одновременно определяют глубину воды в соответствии с указаниями ст. 29 и 30.
29. Непосредственное измерение ширины реки производят перетягиванием с одного берега на другой троса, трассировочного шнура, веревки, проволоки, снабженных метками через 1-2 м. В ночное время для обеспечения видимости к ним подвязываются лоскуты белой материи. На крупных водных преградах используют стальные тросы, натягиваемые с помощью лебедок, воротов или плавающей машины. В целях устранения значительного провисания трос поддерживают буйками или лодками.
30. Непосредственный промер глубин производят с помощью шеста, багра, рейки или лота, причем одновременно с измерением шйрины реки. Промер ведется с плавающей машины или лодки, передвигающейся вдоль троса по намеченной оси моста. Расстояния между точками промера глубин назначают в зависимости от ширины водной преграды (5 м на реках шириной до 100 ж и 7-10 м на более широких реках) и с учетом наличия значительных местных изменений глубин, требующих дополнительных промеров.
При строительстве мостов на рамных опорах глубину воды измеряют в местах установки опор, при этом в трех точках по оси моста и по концам лежней.
31. Измерение ширины реки саперным дальномером производят в соответствии с указаниями Инструкции по работе с саперным дальномером и приложения 8.
32. При измерении ширины реки биноклем им визируют со стоянки А (рис. 2) на два желательно вертикальных предмета, находящихся у уреза противоположного берега, и получают по шкале дальномера бинокля число делений п ь помещающееся между этими предметами. Затем
С изданием настоящего Руководства утрачивает силу Наставление для инженерных войск «Низководные мосты», изд. 1955 г.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Руководство по военным низководным мостам содержит указания по строительству низководных и подводных мостов и путепроводов на жестких опорах, возводимых из местных материалов.
2. Мосты на жестких опорах из местных материалов строят на путях движения войск через различного вида преграды:
Для замены мостов из табельных переправочных средств с целью быстрейшего высвобождения их и выдвижения на последующие преграды;
В комбинации с наплавными мостами через широкие водные преграды;
В случаях когда применение табельных средств невозможно или нецелесообразно;
При восстановлении разрушенных постоянных мостов.
3. К военным мостам на жестких опорах относят низководные и подводные мосты, путепроводы, а также высоководные мосты.
Низководные мосты строят без учета возможности пропуска под ними сильного ледохода, высоких вод и судов (на судоходных реках). Эти мосты имеют небольшие пролеты, простейшую конструкцию и небольшой срок эксплуатации.
Подводные мосты отличаются от низководных тем, что проезжая часть их в период эксплуатации находится под водой, что способствует большей скрытности и повышенной живучести их при воздействии ядерного взрыва.
Путепроводы возводят на пересечении дорог с интенсивным движением с целью обеспечения движения нагрузок в двух уровнях.
Высоководные мосты строят с учетом эксплуатации их длительное время, возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов (на судоходных реках). Эти мосты имеют значительные по величине пролеты, большую высоту опор и относительно сложную конструкцию.
4. К низководным и подводным мостам, а также к путепроводам, возводимым из местных материалов, предъявляют следующие основные требования:
Высокие темпы производства работ, обеспечивающие постройку мостов в заданные, как правило, короткие сроки;
Возможно меньшая трудоемкость работ, выполняемых на преграде, способствующая сокращению требуемых расчетов и времени на постройку мостов;
Надежность мостовых конструкций, обеспечивающая многократный пропуск расчетных нагрузок;
Живучесть мостов, обеспечивающая по возможности равнопрочность отдельных частей и креплений при воздействии ядерного взрыва, а также возможность пропуска нагрузок при повреждении отдельных элементов и быстрого восстановления моста при частичном разрушении;
Быстрота освоения расчетами способов изготовления мостовых конструкций и способов постройки мостов в различных условиях.
Выполнение указанных требований обеспечивают:
Организацией работ широким фронтом с максимальным использованием средств механизации для всех видов работ;
Широким использованием заранее изготовленных элементов и блоков, приспособленных для перевозки их к месту постройки и обеспечивающих возможность производства на преграде в основном только сборочных работ;
Применением простых мостовых конструкций, допускающих широкое использование средств механизации при изготовлении и сборке мостов на преграде.
5. Военный низководный мост на жестких опорах (рис. 1) состоит из пролетного строения и опор. Пролетное строение образуется из проезжей и несущей частей. Проезжая часть, по которой происходит движение нагрузок, передает их давление на несущую часть. Несущая часть воспринимает давление от пропускаемой по мосту нагрузки и собственный вес пролетного строения и передает их опорам.
Опоры, поддерживая пролетное строение, передают давления от пропускаемых нагрузок и собственного веса моста на грунт. Опоры, расположенные на берегах, называют береговыми, а остальные - промежуточными.
6. Пролетное строение низководных и подводных мостов и путепроводов принимают простейшей балочной разрезной системы. Конструкцию его образуют из:
Отдельных прогонов различного типа (простых, сложных, составных), поддерживающих проезжую часть из досок;
Блоков различного типа (колейных блоков и блоков прогонов с щитами проезжей части).
7. В военных мостах применяют следующие основные определения и обозначения (рис. 1):
L p - ширина реки по расчетному горизонту;
Длина моста L - расстояние между осями береговых опор;
Пролет моста / 0 - расстояние между осями смежных опор;
Расчетный пролет I изгибаемых элементов - расстояние между осями их опирания;
Несущая^ \ л
часть" 1 " г 1
У1иния крайних свай
Рис. I. Схема низководиого моста
Ось моста
Ось опоры - линия, проходящая посередине ширины опоры и перпендикулярная к оси моста;
Линия крайних свай (стоек) опор - линия, проходящая вдоль моста по осям крайних свай (стоек) промежуточных опор.
8. В конструкциях, приведенных в Руководстве, учитывают воздействие на мост следующих нагрузок:
Собственного веса элементов моста;
Подвижной гусеничной или колесной нагрузки;
Горизонтального давления ветра;
Поперечной силы от разворота подвижной нагрузки на мосту;
Тормозной силы от подвижной нагрузки;
Ударной волны ядерного взрыва.
9. Грузоподъемность низководных мостов характеризуется наибольшим весом единичной гусеничной нагрузки, пропускаемой по мосту.
Для этих мостов на жестких опорах из местных материалов установлены две грузоподъемности - 60 п 25 т.
По мостам грузоподъемностью 60 т можно пропускать:
Гусеничные нагрузки весом до 60 г;
Колесные нагрузки с давлением на колесо до 8,0 г;
Автопоезда в виде тягача с большегрузным прицепом общим весом до 90 т.
По мостам грузоподъемностью 25 т можно пропускать:
Гусеничные нагрузки весом до 25 г;
Колесные с давлением на колесо до 4,0 г.
Данные о расчетной подвижной нагрузке приведены
10. Собственный вес мостовых конструкций определяют по запроектированным размерам или по таблицам, приведенным в приложении 17.
При определении собственного веса мостовых конструкций принимают следующие расчетные объемные веса дерева и металла:
Сосна, ель, тополь - 600 кг/м 3 \
Лиственница, береза, бук - 700 кг/м 3 \
Дуб - 800 кг/м 3 ;
Пихта сибирокая - 500 кг/м 3 ;
Сталь - 7850 кг/м 3 .
11. Низководные и подводные мосты, а также путепроводы строят, как правило, однопутными; двухпутными возводят только низководные мосты на дорогах с интенсивным движением в две полосы. Двухпутные мосты строят грузоподъемностью 60 т.
Ширину проезжей части военных мостов на жестких опорах принимают:
Для однопутных мостов грузоподъемностью 60 г - 4,2 м\
Для однопутных мостов грузоподъемностью 25 г - 3,8 м;
Для двухпутных мостов - 6,0 м.
По однопутным мостам разрешается пропускать подвижные нагрузки со смещением вплотную к одному из колесоотбоев.
По двухпутным мостам все колесные и гусеничные нагрузки весом 25 г и менее пропускают двумя колоннами, а нагрузки общим весом более 25 т - одной колонной со смещением относительно оси моста не более 0,75 м.
12. При постройке низководных мостов на реках с действующими на них флотилиями при необходимости предусматривают устройство выводных звеньев для пропуска судов.
13. Для строительства мостов из местных материа-
лов используют лесные материалы, стальные прокатные балки, железнодорожные рельсы широкой колеи, поковки (болты, штыри, хомуты, скобы), гвозди, а также различные вспомогательные материалы.
14. Лесные материалы заготавливают в лесу, используют обнаруженные на складах, а также получают от разборки различных строений.
Наиболее широкое применение для постройки мостов имеют сосна и ель.
Необходимые данные о лесоматериале приведены в приложении 1.
15. К лесным материалам, идущим на строительство военных мостов, предъявляют следующие требования:
Гниль, червоточина (кроме поверхностной, от короеда), свилеватость, рыхлые и табачные сучки не допускаются;
Сучки здоровые допускаются диаметром не более "/ 4 диаметра бревна или ширины бруса и доски;
Трещины допускаются глубиной не более */з диаметра бревна или толщины бруса и доски на протяжении каждая не более "/з длины элемента;
Косослой допускается не более 15% в бревнах и 8% в брусьях и досках.
Наиболее прямослойный и с наименьшим количеством сучков и трещин лесной материал отбирают для крайних прогонов, поперечного настила, насадок и лежней опор. Для свай и стоек рамных опор используют прямослойные бревна, но допускают также использование бревен с сучками и трещинами.
16. В случае возникновения сомнений в качестве лесных материалов, предназначенных для строительства мостов, их действительную прочность на изгиб устанавливают при помощи пистолета Макарова огнестрельным методом, описанным в приложении 6.
Определяемый этим методом действительный предел прочности на изгиб пригодного для использования в строительстве мостов лесоматериала не должен быть менее 250 кг/см 2 .
17. Прокатные балки и рельсы, применяемые для мостов, должны удовлетворять следующим требованиям:
Общая кривизна балки (рельса), определяемая отношением максимальной стрелки выгиба к длине бал-
Рис. 9.1. Снятие профиля берега ватерпасовкой:
1-уровень; 2-рейки; 3-кол
Рис. 9.2. Измерение скорости течения поплавком:
1-поплавок; 2-вехи
Рис. 8.2. Разбивка осей моста и опор:1-вешка (флаг); 2-ось моста; 3-линия крайних свай (стоек); 4-реперный кол; 5-кол (колышек); 6-ось опоры; 7-ось бревна береговой опоры; 8-веревочный прямоугольник
Рис. 8.3. Определение положения оси береговой опоры и ее площадки:
а – расстояние от реперного кола до оси опоры; h б – принятое превышение площадки для береговой опоры над уровнем воды; 1-реперный кол; 2-кол для обозначения оси береговой опоры; 3-рейка; 4-уровень; 5-веха
Рис. 8.4. Разбивка оси опоры с помощью угломера:
1-ось моста; 2-вешка; 3-свайка; 4-гвозди; 5-рейки; 6-ось опоры
Рис. 8.5. Схема разбивки оси первой промежуточной опоры среднего участка при глубине воды более 1 м:
1-реперный кол; 2-вспомогательный реперный кол; 3-разбивочный стальной канат; 4-метка на разбивочном стальном канате, соответствующая положению оси первой опоры среднего участка; 5-линия визирования; 6-сваебойно-обстроечный паром; 7-линия крайних свай опор
Рис. 55. Схема организации строительной площадки при строительстве моста на свайных опорах:1-готовый участок моста; 2-сваебойно-обстроечный паром; 3-вспомогательная лодка; 4-сваи и насадка; 5-штабель свай и насадок; 6-паром с домкратами; 7-автомобильный кран; 8-автомобиль с блоками пролетного строения; 9-место для разгрузки элементов береговых опор; 10 места для разгрузки на воду понтонных блоков сваебойно-обстроечного парома; А – направление течения; Б- направление перемещения парома
Рис. 79. Места номеров расчета
Рис. 8.16. Схема замыкания моста при строительстве его двумя участками с помощью двух КМС:1-граница участков А и Б; а – забивка свай последней опоры участка А и предпоследней участка Б; б- вывод сваебойно-обстроечного парома участка А из линии моста, обстройка последней опоры участка А с лодки, забивка свай последней опоры участка Б; в –обстройка последней опоры участка Б при сближенных копровых и обстроечных понтонах, вывод сваебойно-обстроечного парома участка Б и укладка пролетных строений на обстроенные опоры.
Рис. 8.17. Схема замыкания моста при строительстве его двумя участками с помощью КМС и УСМ:1-граница участков А и Б; а – возведение последней опоры на участке А и забивка свай последней опоры участка Б; б – укладка пролетного строения предпоследнего пролета участка А, вывод сваебойно-обстроечного парома из линии моста, обстройка последней опоры участка Б; в – укладка пролетного строения в последний пролет участка Б, укладка пролетного строения в замыкающий пролет с помощью УСМ
Рис. 56. Схема организации строительной площадки при строительстве моста на рамных опорах:
1-готовый участок моста; 2-паром с домкратами в линии моста; 3-автомобильный кран; 4-автомобиль с блоками пролетного строения; 5-паром с домкратами под погрузкой; 6-щиты подкладок; 7-продольные диагональные схватки; 8-насадки и лежни; 9-стойки; 10-элементы береговых пролетов; 11-собранная рамная опора на воде; 12-слеги из бревен
Рис. 13.11. Сопряжение наплавной части моста ПМП с эстакадой:
1-береговое звено ПМП; 2-страховочный стальной канат; 3-сходни берегового звена ПМП
Рис. 13.12. Сопряжение наплавного моста из барж с эстакадой:
1-баржа; 2-переходный пролет; 3-концевая опора эстакады
Рис. 17.3. Усиление прогонов подведением дополнительной опоры:
1-дополнительная опора; 2-парные клинья
Рис. 13.13. Сопряжение переходного пролета с эстакадой:
1-прогон эстакады; 2-доска поперечного настила; 3-закладной брус; 4-опорный швеллер;
5-противоугонный уголок; 6-прогон переходного пролета
Рис. 17.2. Усиление прогонов деревянного моста:
а – колейными блоками; б – клеями из отдельных бревен (брусьев); 1-прогоны усиливаемого моста;
2-колейные блоки; 3-колея из бревен; 4-скоба; 5-штырь
Рис. 17.4. Усиление насадки подведением дополнительных стоек:
1-насадка; 2-парные клинья; 3-дополнительная стойка; 4-лежень; 5-подкладка
Рис. 17.5. Усиление опор путем установки дополнительных рам:
1-усиливаемая опора; 2-дополнительные рамы; 3-клинья; 4-схватки
Рис. 14.1. Соединение бревен в бонах:
а – цепями; б – канатами (проволокой)
Рис. 14.2. Бон из стального каната
и деревянных поплавков:
а – схема прикрепления поплавков; б- конструкция поплавка; 1-стальной канат диаметром
19-22 мм; 2-проволока длиной 12 м; 3-деревянный поплавок
Рис. 14.3. Противоминное сетевое заграждение:
1-проволочная сеть; 2-поплавок; 3-грузы
Рис. 14.4. Защита свай опоры наклонным бревном «слизом»:
1-подкос; 2-наклоненное бревно «слиз»; 3-прорубь во льду
Рис. 17.12. Восстановление поврежденных прогонов нашивкой досок:
1-поврежденный прогон; 2-доски;3-гвозди
Рис. 17.13. Восстановление поврежденной стенки дощато-гвоздевой фермы:
1-восстанавливаемая стенка фермы; 2-дополнительные доски; 3-контур пробоины
Рис. 17.6. Усиление продольных металлических балок металлическим пролетным строением:
1 - прогон из швеллеров; 2 -деревянная подкладка клиновидной
формы; 3 -дорожное покрытие; 4 - железобетонная плита;
5 -усиливаемые продольные балки; 6 - поперечная балка
Рис. 17.14. Восстановление ветви прямого раскоса фермы типа Гау-Журавского:
1-новая ветвь раскоса; 2-парные клинья; 3-болт; 4-прокладка
Рис. 17.15. Восстановление разрушенной ветви верхнего пояса фермы типа Гау-Журавского:1-вставка; 2-парные клинья; 3-накладка; 4-болт; 5-прокладка
Рис. 17.17. Усиление погнутой стенки металлической балки:
1-сжим; 2-прокладки; 3-болт
Рис. 17.16. Восстановление разрушенной сваи:
1-новая стойка; 2-парные клинья; 3-новая схватка; 4-накладки; 5-болты
Рис. 17.18. Восстановление стенки металлической балки:
1-контур пробоины; 2-линия обреза стенки автогеном; 3-сварные швы; 4-накладка
Рис. 17.7. Усиление поперечной балки:
1 - дополнительная металлическая поперечная балка; 2 - подкладка; 9 - усиливаемая поперечная балка
Рис. 17.8. Усиление главных ферм (балок)дополнительной опорой:
а – схема расположения дополнительной опоры; б – деталь опирания фермы на дополнительную опору; 1-дополнительная опора; 2-опора постоянного моста; 3-подбалка; 4-парные клинья; 5-продольный брус опоры
Рис. 17.9. Усиление раскоса металлической фермы для уменьшения его гибкости:
1-брусья; 2-болты; 3-усиливаемый раскос
Воспитательная цель Формировать у студентов творческое отношение к выбору способа строительства моста. Учебная цель 1. Дать представление о технологии и организации строительства военных мостов и переправ. 2. Сформировать знания организации разведки районов строительства. 3. Привить умение в организации ПЗМК. Вид занятия Практическое занятие со взводом. Место проведения Класс ВМП, № 6. Материальное обеспечение Плакаты, слайды, учебное пособие «Военные мосты на жестких опорах» . Литература 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. II, стр. 112 -140 2. Учебник «Мосты и переправы на ВАД» , стр. 114 -138.
Первый вопрос “Состав района заготовки мостовых конструкций. Технология заготовки лесоматериалов” Второй вопрос “Организация пункта заготовки мостовых конструкций, его назначение и состав, сортировка бревен и распиловка лесоматериалов на полевых лесозаводах” Третий вопрос “Площадка изготовления элементов низководных деревянных мостов, свай, насадок, блоков прогонов, диагональных схваток, элементов береговых опор и проезжей части, поточные линии по изготовлению блоков деревянных пролетов” Четвертый вопрос “Подвоз конструкций низководных мостов. Расчет потребности транспортных средств”
Первый вопрос “Состав района заготовки мостовых конструкций. Технология заготовки лесоматериалов” В район заготовки мостовых конструкций входят: 1. лесосека; 2. делянки; 3. трелевочные волоки; 4. сортировочная площадка; 5. раскряжевочная площадка; 6. погрузочная площадка; 7. пути движения; 8. пункт заготовки мостовых конструкций. Заготовка местных лесоматериалов, распиловка бревен, изготовление элементов и блоков мостовых конструкций производятся в районе заготовки мостовых конструкций (РЗМК), в котором развертываются и оборудуются лесосека (площадка около склада лесоматериалов или разбираемого строения; раскряжевочная площадка; пункт заготовки мостовых конструкций (ПЗМК); пути подвоза лесоматериалов и вывоза готовых мостовых конструкций. Может применяться два вида вырубки леса выборочный и сплошной. В военных условиях целесообразно вести заготовку выборочно, но при однородных массивах леса выгоднее вести заготовку сплошной вырубкой. Подразделения, которые производят заготовку лесоматериалов, оснащаются
необходимыми средствами механизации (мотопилы, гидроклины КГМ 1 А, валочные шесты, топоры, ломы, ваги). Лесосека разбивается на делянки шириной 70 80 м, а они, в свою очередь, разделяются на пасеки шириной 17 20 м. Валка про изводится по возможности вдоль существующих просек и дорог. Направление валки подпиленных деревьев зависит от того, какие планируется использовать трелевочные средства. С помощью гидроклина или валочного шеста
деревья сваливают под углом 30° к волоку. Деревья в полосе волока спиливаются заподлицо с землей, а на остальной площади высоту пней разрешается иметь не более 30 см. Глубина разработки лесосеки в направлении волоков принимается, как правило, 0, 3 0, 5 км; может достигать 1 км, но, чтобы ограничить холостые пробеги трелевочных средств, глубину разработки лесосеки увеличивать не следует. Для валки применяются переносные бензомоторные пилы и электропилы из комплектов электростанций. При выборочной разработке леса целесообразно применять бензомоторные пилы, а при сплошной могут применяться и электропилы. Трелевка леса производится волоком с использованием трелевочных тракторов, а также могут применяться и другие средства, имеющие достаточную мощность и проходимость в зависимости от условий местности. Для трелевки хлыстов по середине каждой делянки прокладывают пасечные волоки шириной по 5 м, а от делянок к раскряжевочной площадке магистральные волоки шириной 7 9 м. Трелевка леса производится возами (несколько хлыстов) и состоит из следующих операций: ход трактора к месту набора воза; оттаскивание тягового стального каната и чокеров (если нет второго комплекта, то теряется на этой операции время); чокеровку хлыстов и сбор воза лебедкой; ход трактора к месту разгрузки и отцепку воза.
Раскряжевка и сортировка хлыстов производятся на раскряжевочной площадке, которая оборудуется слегами из бревен, уложенных комлями друг к другу, что позволяет иметь уклон от комля к вершине и облегчает перекатку бревен. Раскряжевка осуществляется в соответствия с составляемыми схемами, что позволяет рационально использовать лесной материал. Раскряжевка хлыстов состоит из следующих операций: разметка хлыстов по длине; раскрой хлыстов на бревна; маркировка бревен (на торцах их в соответствии с назначением пишут буквы: П прогоны, С сваи, Д доски, Н насадки, Сх схватки, К колесоотбои, Л лежень); сортировка маркированных бревен и их учет. Для разметки изготавливаются шаблоны. Для измерения диаметров бревен применяют деревянные штангенциркули. Продольная распиловка лесоматериала производится на лесопильной раме ЛРВ с приводом от войсковой дизельной электростанции ЭСД 50 ВС. Кроме того, могут использоваться находящиеся в районе производства работ местные стационарные или временные лесопильные заводы. Производительность ЛРВ 40 50 м 3 необрезных досок и двухкантных брусьев за смену (10 часов). Для производства плотничных работ организуется рабочее место плотника площадка с расположенными на ней материалами, инструментом, приспособлениями и готовыми изделиями, на которой один или несколько человек (расчет) выполняют порученную им работу. Оно должно быть организовано с созданием наилучших условий для успешной и высокопроизводительной работы. Взаимное расположение материалов и приспособлений должно предусматривать также и минимальное перемещение материалов и блоков в процессе работы.
Второй вопрос “Пункт заготовки мостовых конструкций, его назначение и состав, сортировка бревен и распиловка лесоматериалов на полевых лесозаводах” ПЗМК включает лесопильный завод для заготовки пиломатериалов, поточные линии для изготовления блочных конструкций пролетных строений и рабочие площадки для изготовления элементов мостовых конструкций. Лесозавод, поточные линии и рабочие площадки располагаются по возможности рядом и объединяются в единый технологический поток. Для изготовления пролетных строений из отдельных элементов разворачиваются ПЗМК с одной лесопильной рамой, а для изготовления пролетных строений блочного типа с тремя, двумя или одной лесопильной рамой. В том случае, когда ПЗМК оснащен лесопильными рамами для изготовления конструкций моста с блочными пролетными строениями, он может состоять из: лесозавода; одной, а при трех лесопильных рамах двух поточных линий для изготовления блочных конструкций пролетных строений; рабочих площадок для раскроя досок, изготовления щитов проезжей части, свай, рамных и клеточных опор. Как правило, схватки, насадки и колесоотбои изготавливаются на пло щадках по изготовлению пролетных строений. В первую очередь изготавливают насадки и схватки, а затем конструкции пролетных строений. Колесоотбои изготавливают в последнюю очередь. Работы по изготовлению элементов на площадках ведутся параллельно. При изготовлении конструкций моста с пролетными строениями из отдельных элементов ПЗМК включает лесозавод и рабочие площадки по изготовлению насадок, прогонов, свай, рамных и клеточных опор.
При необходимости для изготовления элементов конструкций моста могут разворачиваться нетиповые ПЗМК. В этом случае вносятся некоторые изменения, обеспечивающие в данных конкретных условиях наиболее рациональное использование имеющихся средств механизации и привлекаемого личного состава. В том случае, когда используется 4 или 6 лесопильных рам, необходимо соответственно укрупнить площадки (увеличить размеры и оснастить дополнительными средствами механизации) по изготовлению свай, рамных и клеточных опор. В этом случае целесообразным будет развернуть дополнительную площадку для изготовления насадок, схваток опор, используя для этого специально одну из лесопильных рам. Типовой ПЗМК с тремя лесопильными рамами для изготовления мостовых конструкций с блочными пролетными строениями развертывается, когда есть для этого необходимые условия (силы, средства, фронт работ и др.)
Типовой ПЗМК с одной лесопильной рамой для изготовления мостовых конструкций с блочными пролетными строениями имеет несколько упрощенную схему. 1. – путь подвоза лесоматериала; 2. – место изготовки свай и рамных опор; 3. – лесопильные рамы; 4. – место для раскроя и складирования досок и изготовления закладных щитов (щитов настила); 5. – поточная линия; 6. – место для складирования конструкций; 7. – путь вывоза конструкций; I – лесозавод; II – рабочая площадка; III – площадка изготовки насадок, лежни, элементы въездного устройства.
При изготовлении мостовых конструкций с пролетными строениями из отдельных элементов может быть развернут типовой ПЗМК с одной лесопильной рамой 1. путь подвоза лесоматериалов; 2. раскряжевочная площадка; 3. лесопильная рама; 4. путь вывоза готовых конструкций; I. рабочая площадка изготовки свай и рамных опор; II. рабочая площадка изготовки прогонов колесоотбоев; III. лесозавод; IV. рабочая площадка изготовки насадок, лежней элементов въездных устройств.
Третий вопрос “Площадка изготовления элементов низководных деревянных мостов, свай, насадок, блоков прогонов, диагональных схваток, элементов береговых опор и проезжей части, поточные линии по изготовлению блоков деревянных пролетов” В площадку изготовления элементов входит: место для изготовления щитов проезжей части (доски рабочего настила, доски защитного настила, колесоотбои); место изготовления схваток опор и блоков пролетных строений; место изготовления конструкций (блоков прогонов и щитов проезжей части); место изготовления рамных опор(стоек, насадок лежней, щитов подкладок); место изготовления элементов въезда на мост свайки заборной стенки, досок заборной стенки, доски для въездного щита, упорные бревна, подкладочные бревна, надолбы.
Когда постройку моста намечено вести последовательно, начиная с береговых пролётов, то элементы опор удобнее располагать на берегу, а элементы пролётных строений (например, прогоны, поперечины, настил и перила) вдоль дороги. Такое расположение сокращает путь подачи элементов к месту их установки. Сваи изготавливаются вручную или с применением станка для заготовки свай (СЗС). При изготовлении свай вручную оборудуют стеллаж, представляющий собой две слеги, уложенные на поперечные бревна или брусья, которые, в свою очередь, уложены на подкладки. Крепление элементов такого стеллажа производится штырями. Высота стеллажа 60 70 см, длина 9 11 м. В слегах делают врубки для фиксированного устойчивого положения бревен при их обработке. Голова сваи обрабатывается на цилиндр. Для обработки сваю укладывают в вырезанные в слегах гнезда и производят разметку по шаблонам, имеющимся в комплектах дизель молотов. Обработку головы сваи производят с помощью специального долота, его использование позволяет снимать за один прием древесину на четвертой части длины окружности. Предварительно делаются пропилы по окружности сваи это облегчает обработку. При обработке головы сваи необходимо обеспечить соосность головы и всей сваи. Поверхность торца обрабатывается перпендикулярно оси сваи.
Конец сваи делают с четырьмя гранями. Сначала с двух сторон на длину, равную 2 2, 5 диаметра, бревна затесывают так, чтобы острие сваи было на ее оси. Затем поворачи ваютсваю на 180° и затесывают остальные две стороны. При затесывании производят подрубание древесины острия это облегчает работы и предохраняет сваю от лишнего сруба древесины. Острый конец сваи на длину, равную 1/3 ее диаметра, отрезают, а затем обрабатывают в виде четырехугольной пирамиды с высотой, равной 1/6 диаметра сваи. Изготовление насадок и лежней опор производят на рабочей площадке, оборудованной горизонтальными слегами. Насадки свайных опор, а также насадки и лежни рамных опор изготавливаются из бревен, диаметр которых на 2 см больше диаметра свай (стоек). На слегах предусматриваются места для складирования бревен (заготовок), изготовления насадок и лежней, а также для складирования готовых элементов. Двухкантные брусья с места складирования подаются на место изготовления. Затем производится разметка длины и положения отверстий для штырей по шаблону. Шаблон делают из обрезной доски сечением 2, 5 х15 см и длиной, равной длине насадки или лежня. После разметки бруса один номер расчета электропилой опиливает концы, а второй производит сверление 3 отверстий. Изготовленную насадку (лежень) перемещают по слегам на место складирования. Полную сборку рамных опор производят на ПЗМК только при условии, если высота опор позволяет перевозить их в готовом виде и имеются точные данные о глубине воды в месте установки опоры на преграде. При большой высоте опор, когда перевозка их в собранном виде невозможна, на ПЗМК производится предварительная сборка рамных опор с подгонкой элементов и их маркировкой.
Четвертый вопрос “Подвоз конструкций низководных мостов. Расчет потребности транспортных средств” Транспортировку мостовых конструкций с ПЗМК к месту постройки моста производят на автомобилях, а в отдельных случаях с помощью вертолетов. Для перевозки мостовых конструкций используют любые автомобили грузоподъемностью не менее 2, 5 3 т без дополнительного оборудования или с простейшим оборудованием, изготовляемым силами мостостроительного подразделения. Длина блоков или элементов мостов, перевозимых на грузовых платформах автомобилей типа ЗИЛ 131, не должна превышать 5, 5 м, а при перевозке на автомобилях типа Кр. АЗ 6, 5 м. Элементы и блоки мостов длиной от 5, 5 до 6, 5 м можно перевозить на автомобилях типа ЗИЛ 131, оборудованных козелками, позволяющими располагать элементы мостовых конструкций со свесом передних концов над кабиной автомобиля. Для перевозки элементов и блоков длиной более 6, 5 м применяют автомобили с прицепами роспусками. Этот способ перевозки наиболее предпочтителен, так как прицеп увеличивает грузоподъемность автомобиля, увеличивается количество груза, перевозимого за один рейс автомобиля. При перевозке колейных блоков на автомобилях типа ЗИЛ 131 на грузовую платформу укладывают один на другой два колейных блока. На блоки заранее укладывают и прикрепляют монтажными гвоздями по одному закладному и межколейному щиту. Пролетные строения из блоков прогонов длиной до 5 м и щитов проезжей части
размещают на платформе автомобиля в следующем порядке: сначала укладывают один на другой щиты проезжей части, а сверху располагают блоки прогонов. В зависимости от грузоподъемности автомобилей, применяемых для перевозки, на один автомобиль грузят от 4 до 6 комплектов элементов свайных опор. При этом принимают следующий порядок укладки элементов на автомобиль без прицепа. В нижнем ряду располагают более короткие сваи, а на них более длинные; сверху свай укладывают насадки и диагональные схватки. При перевозке элементов опор на автомобилях с прицепами роспусками в нижнем ряду располагают более длинные сваи, а на них более короткие, сверху свай укладывают над платформой автомобиля насадки и схватки. Погрузку блоков и элементов мостов на автомобили и выгрузку их из автомобилей производят с помощью автокранов, грузовых стрел, установленных на автомобилях с лебедками, и других подъемных средств. Для погрузки и разгрузки отдельных элементов их объединяют в пакеты, причем каждый пакет должен состоять из одноименных элементов (прогонов или досок настила). Количество элементов в пакете определяется грузоподъемностью применяемых подъемных средств. При погрузке и разгрузке блоков и пакетов автокраном или стрелой, установленной на автомобиле, используют специальные захватные тросовые устройства «пауки» . Захватное тросовое устройство состоит из 2 или 4 отрезков тросов с 4 крюками на концах; все отрезки тросов другим концом крепятся к одному концу. Тросовый захват «паук» кольцом надевают на крюк крана (стрелы), а свободные концы тросов закрепляют к блокам или пакетам элементов. Для закрепления крюков «паука» на блоках устраивают специальные петли (скобы) или тросы запассовывают на свободные концы прогонов. При перевозке блоков и отдельных прогонов, имеющих длину более 6, 5 м, используют автомобили с одноосными или двухосными прицепами роспусками. Одноосные прицепы
обеспечивают перевозку элементов до 10 12 м и общей массой до 6 8 т. Двухосные прицепы роспуски позволяют перевозить элементы длиной до 14 15 м и общей массой до 15 т. Для обеспечения нормального движения на поворотах автомобили с прицепами оборудуют поворотными устройствами кониками, устанавливаемыми на платформе автомобиля. Чтобы успешно, в кратчайший срок осуществить строительство моста, необходимо тща тельно продумать организацию работ, т. е. определить, каким способом следует выполнять работы в заданные сроки. От того, насколько хорошо продумана организация работ, будет зависеть успех строительства в целом. Для правильной организации работ нужно определить потребность в людях, строительных материалах, транспорте, оборудовании и механизмах; подсчёт указанных сил и средств выполняется на основе технического проекта. В тех случаях, когда технический проект еще не составлен, подсчёты могут быть выполнены ориентировочно по укрупнённым измерителям (например, на 1 пог. м моста), зная примерный размер и характер сооружения и пользуясь при этом нормативными данными справочников или специальных таблиц. Потребное количество людей, строительных материалов, механизмов и оборудования при известных объёмах работ может быть также определено по сборникам Единых норм выработки на мостостроительные работы.
ТЕМА № 11 РАЗВЕДКА РАЙОНОВ СТРОИТЕЛЬСТВА НИЗКОВОДНОГО МОСТА И ЗАГОТОВКА КОНСТРУКЦИЙ.
(наименование темы по программе)
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
Для проведения группового занятия № 13
(вид занятия)
Разведка района строительства.
(наименование занятия)
Время –2 часа
Обсуждена на заседании кафедры
(предметно-методической комиссии)
«____» ___________________ 2014г.
протокол № ______
Хабаровск
1.Учебные и воспитательные цели: После изучения вопросов занятия слушатели и студенты должны знать:
Выбор створа моста;
Выявление гидрологического режима реки;
Выбор мест лесосек и мест развертывания пункта заготовки мостовых конструкций.
2.Расчет рабочего времени:
| Содержание занятия | Время, мин |
| Вступительная часть: Доклад дежурного по взводу. Проверка наличия личного состава, формы одежды, готовности взвода к занятию. Объявление темы занятия, учебных вопросов и цели занятия, литературы. Краткий опрос по ранее пройденной теме занятия. Дать введение по теме. Учебные вопросы (основная часть) 1.Разведка района постройки моста. 2.Заготовка мостовых конструкций. 3.Документы обрабатываемые разведкой. Заключение по теме. Заключительная часть: Подведение итогов занятия. Ответы на возникшие вопросы. Проверка качества усвоения материала занятия. Заданиенасамостоятельнуюподготовку. |
3. Учебно-материальное обеспечение:
1.Мультимедиа;
2.Учебная литература: Военно-мостовая подготовка Воен.издательство МО СССР 1977.;
3. Слайды по теме занятия.
Целью занятия является изучение общих сведений о разведке районов строительства низководного моста и заготовке конструкций.
При подготовке к проведению занятия необходимо:
Уяснить тему и вопросы занятия по тематическому плану;
Определить и уяснить учебные и воспитательные цели;
Подобрать необходимые для занятия наглядные пособия, технические средства обучения;
Детально продумать ход занятия, распределить время на отработку вопросов;
Составить план проведения занятия.
Занятие проводится в составе учебного взвода с использованием плакатов и мультимедиа по теме занятия.).
Во вступительной части занятия производится проверка наличия и готовности слушателей взвода к занятию, объявляются тема и цель занятия, производится повторение изученного материала.
В заключительной части занятия преподаватель подводит итоги занятия, отвечает на вопросы курсантов и дает задание на самостоятельную подготовку
1.Учебник: Военно-мостовая подготовка, Воен.издательство МО СССР 1977.;
2. Учебник: Военные автодорожные мосты, Воен.издательство МО СССР 1977.;
3. Учебник «Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах» М.Воениздат 1987 г.;
4. Учебник «Технические условия проектирования военных автодорожных мостов и переправ» М.Воениздат 1974 г.
Тема №11. Разведка районов строительства низководного моста и заготовка конструкций.
ЗАНЯТИЕ №13
Учебные вопросы:
1. Разведка района постройки моста.
2. Заготовка мостовых конструкций.
3. Документы обрабатываемые разведкой.
Разведка района постройки моста
Разведка района строительства моста
Разведка района постройки моста проводится в целях получения данных, обеспечивающих:
Выбор места постройки моста;
Принятие решения на проектирование мостового перехода;
Определение потребных материалов, сил и средств; определение мест заготовки материалов и изготовления элементов конструкций моста;
выбор путей подвоза материалов и конструкций;
принятие решения по организации работ.
При подготовке разведки штабом части должны быть изучены картографические, справочные и другие источники, данные аэрофотосъемки и разведок других родов войск, характеризующие предполагаемый район постройки моста. Исходя из оперативной обстановки и предварительного изучения источников начальнику группы разведки указываются:
· ориентировочный район постройки моста;
· вид восстановления;
· возможные способы восстановления;
· задачи разведки с указанием последовательности их выполнения;
· сроки представления донесений.
Разведка устанавливает:
Место постройки моста;
Профиль сечения реки, профиль берегов, подходов к мосту, характер грунтов дна реки, пойм и берегов, степень размываемости русла и изменения конфигурации главного русла в районе мостового перехода;
Скорость и особенности течения, уклоны реки, отметку горизонта меженных и высоких вод, высокий и низкий горизонты ледохода;
Расчетный горизонт судоходства, типы и габариты судов, плотов и положение судоходного фарватера;
Наличие и состояние плотин, шлюзов, ограждающих дамб ] на зарегулированных реках и других гидротехнических сооружений;
наличие материалов для постройки моста;
Наличие производственных предприятий, которые могут быть использованы для изготовления элементов мостов и поковок;
Наличие и состояние дорог в районе заготовки материалов и постройки моста;
Необходимые маскировочные и оборонительные мероприятия;
наличие и характер заграждений на водной преграде и на подходах к ней.
Для проведения разведки назначается разведывательная группа в составе до взвода с двумя офицерами: начальник группы -офицер (инженер-мостовик) ведет разведку преграды, Другой офицер ведет разведку подходов к мосту, строительных материалов и производственных предприятий.
Выбранное место мостового перехода должно способствовать постройке моста в кратчайшие сроки с наименьшей затратой сил и средств и отвечать тактико-техническим требованиям.
В результате разведки мостового перехода оформляются | следующие документы:
а) карта местности района перехода в масштабе 1:10000- 1:50000 или план в масштабе 1:10000-1:25000 размером: по оси моста - до уреза горизонта высоких вод плюс 100м с каждой стороны, по течению реки - на двойную ширину разлива в каждую сторону. При большой ширине реки полоса плана шириной до 100 м выше и ниже перехода снимается инструментально в горизонталях через 1 м на остальном участке съемка производится глазомерно. На карту (план) наносятся основная ось мостового перехода и варианты, подходы к мосту, границы реки при высоком горизонте воды, районы расположения лесозавода и стройдвора, пути подвоза материалов и элементов моста, район складирования материалов у мостового перехода, а так же имеющиеся подсобные предприятия и дороги к ним. Карта должна иметь соответствующую легенду;
б) продольный профиль перехода с указанием всех установленных горизонтов, а также геологических и гидрогеологических данных;
в) схема существующих или разрушенных мостов с основными данными по ним;
г) полевые журналы (нивелировочный, пикетажный, угломерной съемки, грунтовых обследований и других работ, если таковые проводились в ходе разведки);
д) пояснительная записка с кратким освещением в ней режима реки, грунтово-геологических условий, сведений о существующих (разрушенных) мостах, данных о местных строительных материалах и ресурсах, соображений по организации работ и др.
1.2Выбор створа моста
Для определения по ширине реки точек, в которых производятся промеры глубин реки или скоростей течения, в тех случаях, когда непосредственное измерение ширины реки тросом невозможно, применяют метод засечек (рис. 1). Для этого на исходном берегу разбивают базис АС и определяют угол β. Затем теодолит устанавливают на другой конец базиса в точку С, откуда измеряют углы путем засечек точек 1, 2, ..., n, в которых производились измерения глубины или скорости течения.
Расстояние от точки А до точки n определяют по формул синусов.
При наличии высокого берега для контроля одновременно горизонтальными измеряют и вертикальные углы, если угол на клона более 4°. Расстояние до точек 1, 2… n с точностью 1-2% определяют и дальнометром.
Рис. 1. Определение расстояний методом засечек
По результатам измерения ширины и глубины реки вычерчивается профиль живого сечения водной преграды. При больших объемах работ снятие профиля производится с помощью специальных приборов: профилографа ПГ-48, аппарата для разведки рек АР-2 (при глубинах до 5-6 м) и инженерного разведывательного эхолота ИРЭЛ (измеряемая глубина до 20 ж).
Снятие профиля данными приборами производится в соответствии с указаниями специальных инструкций к приборам.
Уклон реки определяется по крупномасштабным картам, имеющим отметки урезов воды, или непосредственной нивелировкой забитых у уреза в уровень с горизонтом воды колышков.
Урезные колышки забиваются в характерных местах: в начале, середине и конце плесов и перекатов; расстояние между урезными кольями должно быть не более:
100 м при ширине русла до 250 м;
200 м 
до 500 м;
500 м до 1000 м.
Если на расстоянии до 5 км имеется водомерный пост, то продольный профиль желательно доводить до него.
