Длина готовой модели: 38
см
Количество листов: 10
Формат листов: A3
Описание, история
Торпедные катера типа «Г-5» - проект советских глиссирующих торпедных катеров, созданный в 1930-х годах.
29 июня 1928 года ЦАГИ было выдано задание на строительство глиссирующего торпедного катера с двумя отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами. 13 июня 1929 началось строительство опытного образца ГАНТ-5, обводы которого были точно такими же, как у Ш-4 . Промышленность не смогла обеспечить проект необходимой силовой установкой, в связи с чем пришлось закупать двигатели «Изотта-Фраскини» мощностью 1000 л. с.
| Торпедные катера типа «Г-5» | ||
|---|---|---|
| Основная информация | ||
| Тип | ||
| Государство флага |
СССР
, ,
Финляндия, КНДР |
|
| Верфь | завод № 194 | |
| Строительство начато | 1933-1944 | |
| Параметры | ||
| Тоннаж | 15 тонн | |
| Длина | 19,0 м | |
| Ширина | 3,3 м | |
| Осадка | 1,2 м | |
| Технические данные | ||
| Силовая установка | 2 двигателя АМ-32 | |
| Винты | 2 трёхлопастных винта | |
| Мощность | 2 х 850 л. с. | |
| Скорость | 51 узел полная
31 узел крейсерская |
|
| Экипаж | 6 человек | |
| Вооружение | ||
| Торпедно-минное вооружение | 2x533-мм кормовых ТА | |
| Зенитное вооружение | 2x7,62-мм пулёмета ДА | |
История строительства
Катер отправили в Севастополь на испытания только 15 февраля 1933 года. Во время испытаний катер без вооружения достиг скорости 65,3 узлов, а в полной боевой нагрузке - 58 узлов. Однако, на серийные катера стали устанавливать отечественные двигатели (2 х 850 л. с. вместо 2 х 1000 л.с. на опытном образце). Испытания первых серийных катеров завершились в январе 1934 года. Стрительством занимался завод имени Андре Марти (завод № 194) в Ленинграде . Всего было построено свыше 300 единиц всех серий.
Конструкция
Материал корпуса - дюралюминий. Килевая балка коробчатой формы, 10 шпангоутов - закрытые профиля. Обшивка крепилась с помощью заклёпок.
4 поперечными водонепроницаемыми переборками корпус разделен на 5 отсеков: I - форпик; II - моторный; III - отсек управления; IV - топливный; V - жёлобные торпедные аппараты (ТА). Экипаж по штату - 6 человек (практически иногда доходил до 11 человек).
Два полубалансирных руля. Переднее смотровое стекло бронированное.
Силовая установка
Два авиационных мотора АМ-32 конструкции Микулина производства завода № 24. Для работы в морских условиях моторы были модернизированы (сняты нагнетатели, применено водяное охлаждение) и получили обозначение ГАМ-34. Частота вращения 2000 об/мин. Трёхлопастные гребные винты диаметром 680 мм. Для бесшумного хода выхлоп мог переключаться на подводный.
Могли поддерживать максимальную скорость в течение 15 минут, полную - 1 час, экономическую - 7 часов.
Горючее - бензин Б-74 или смесь из 70 % Б-70 и 30 % спирта
.
Электроустановка - две динамомашины постоянного тока мощностью по 250 Вт
каждая.
1 сентября 1934 года в мастерских ЦАГИ заложили Г-6 (увеличеный Г-5) - который должен был стать головным катером. Но в серию он не пошел.
Боевое применение
1 мая 1937 года на палубе испанского грузового судна Santo Tome в Картахену прибыли четыре Г-5 , где их встречал Н. Г. Кузнецов (тогда еще советский военно-морской атташе в Испании). Уже тогда стала очевидна их низкая профпригодность, 2 из них были потеряны.
На Северном флоте служил только один Г-5 (№ 16), который из-за малого радиуса действия из боевой единицы был переведён в плавсредство.
На других театрах военных действий ситуация сложилась так, что только один раз за всю Великую Отечественную войну торпедные катера этого типа вышли в атаку на крупное соединение кораблей германских Кригсмарине. Германское соединение в составе крейсеров «Лейпциг», «Эмден» и эсминцев «Т-7», «Т-8», «Т-11» при участии тральщиков из 17-й флотилии обстреливали советские войска на полуострове Сырве. На перехват им вышли 4 торпедных катера. Описание развития дальнейших событий разнятся в зависимости от того, кто их описывает. Подтверждённым фактом является то, что немецкие корабли ушли и больше для обстрела советских войск на Саарема не участвовали.
В подавляющем большинстве остальных случаев боевого применения торпедные катера использовались не по прямому назначению: для высадки десанта, постановка минных заграждений, доставка грузов, обстрела побережья, противоборства с катерами и минными тральщиками противника.
5 катеров Г-5 в период войны попали также и в руки противника - 2 ТКА ((№111, №163) были захвачены немецкими войсками на Черном море и Балтике, 3 (№54, №64, №141) - финнами. Последние вошли в состав ВМС Финляндии (V-3, V-1 и V-2 соответственно), но после выхода Финляндии из войны в 1944 г. возвращены СССР. Наиболее результативным из них, в составе ВМС Финляндии, оказался V-2, потопивший совместно с двумя другими финскими ТКА канонерскую лодку Балтийского флота «Красное Знамя».
Последним оператором торпедных катеров Г-5 стала Корейская Народно-Демократическая Республика, получившая в конце 40-х годов из СССР 5 катеров этого типа. 2 июля 1950 г. северо-корейский отряд из 4-х катеров Г-5 попытался атаковать крейсера союзников «Джюно» (США) и «Джамайка» (Великобритания), блокировавших прибрежные воды в районе Чумунжина, но были вовремя обнаружены противником и почти все уничтожены артиллерийским огнем (спастись удалось лишь 1 катеру) так и не выпустив торпед.
Г-5 – первый советский торпедный катер
Андрей Николаевич Туполев известен у нас как великий авиаконструктор, и мало кто знает, что из-под его кульмана вышли не только первый советский тяжёлый бомбардировщик , но и первый советский торпедный катер .
Заказ на проектирование первого в
нашей стране глиссера для речных флотилий Андрей Николаевич Туполев
получил еще
в 1920 году, и уже следующим летом на реке Москве начались испытания ГАНТ-1 – однореданного глиссирующего катера водоизмещением 1 т. с двигателем в 160 л. с.,
развивавшего скорость до 75 км/ч. Вслед за первым образцом последовал второй – с
воздушным винтом, и, когда в начале 1923 года Наркомат по морским делам РСФСР
поставил вопрос о создании отечественных глиссирующих торпедных катеров.
Центральному аэрогидродинамическому институту не пришлось начинать на пустом
месте. Задел оказался таким, что ученые и конструкторы ЦАГИ
почти сразу же
смогли предоставить эскизный проект и смету на постройку ГАНТ-3
– так назвали
новый катер в институте. По ряду причин дальнейшую разработку катера.
прекратили. И только 2 февраля 1925 года Наркомат по морским делам выдал
уточненное задание на торпедный катер, вооруженный одним пулеметом и одной
торпедой, со скоростью не меньше 50 узлов, водяным винтом и мореходностью до 3
баллов. Корпус корабля должен был иметь водонепроницаемые переборки и
приспособления дл подъема на борт крейсера. Желательна также броневая защита
сверху от мелких осколков и пуль.
Туполев представил на рассмотрение два эскизных проекта – большого мореходного
двухмоторного катера с одной 533-мм торпедой и малого одномоторного катера с
одной 450-мм торпедой, предназначенного для подъема на корабли. Выбор пал на
первый, но без утяжеляющих конструкцию переборок и с временным приспособлением
для установки 450-мм торпеды. 30 июля 1925 года ЦАГИ
приступил к изготовлению
ГАНТ-3
, названного "Первенцем" (100). Доставленный по железной дороге в
Севастополь, он 17 марта 1927 года был спущен на воду.
На испытаниях катера, продолжавшихся 4 месяца, обнаружили ряд конструктивных
недостатков. Так, в кормовой части днища первоначально была установлена на
петлях плоскость, угол атаки которой изменялся вертикальными винтами с
маховиками. На испытаниях эта плоскость из-за ударов о камни и дно быстро
оторвалась, и Туполев больше никогда не ставил на свои катера такого устройства.
Оказалось также, что при волнении и ветре в 3-4 балла открытую рубку сильно
заливало водой, а корпус испытывал резкие сотрясения, ударяясь днищем о воду.
Катер к тому же плохо управлялся на заднем ходу, а прицельно стрелять из
пулемета при скорости выше 30 узлов было практически невозможно. Но в целом
"Первенец" оправдал ожидания проектировщиков: моторы работали безукоризненно,
равно как приборы управления, а также электро– и радиооборудование. Можно было
считать вполне удовлетворительными управляемость на переднем ходу, реверс,
торпедную стрельбу и мореходность при волнении до 3 баллов. Сравнивая "Первенец"
с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в
скорости и в маневренности.
16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном
море.
B соответствии с этой программой уже 12 декабря 1926 года Техническое управление
Наркомата по военным и морским делам предложило ЦАГИ
создать новый, более
совершенный, чем "Первенец", катер. При проектировании ГАНТ-4
(впоследствии
названного "Туполев
") конструкторы учли недостатки, выявленные при испытаниях
ГАНТ-3
. Так, на новом катере упразднили стабилизатор для регулировки угла атаки,
увеличили развал носовой части, усилили корпус, приняли меры против коррозии
кольчугалюминиевой обшивки, командирскую рубку сделали закрытой. Вооружение
состояло из двух 450-мм торпед и одного пулемета.
ГАНТ-4
строили в Москве, в мастерских ЦАГИ
, и спустили на воду в Севастополе 3
сентября 1928 года. И пока на Черном море шли испытания головного образца, на
Балтике велась усиленная подготовка к серийному производству новых катеров.
Первый из них, катер типа Ш-4 (101), спустили на воду 1 октября 1928 года, а 21
ноября его включили в списки флота. Прошло еще совсем немного времени – и флот
стал быстро пополняться современными торпедными катерами. За четыре года их было
выпущено 56 единиц, и это позволило сформировать соединенмий торпедных катеров на
Балтике в 1928 году, на Черном море в 1929-м и на Тихом океане в 1939 году.
Пока промышленность осваивала выпуск серийных Ш-4, туполевский коллектив в ЦАГИ
приступил к проектированию нового, более совершенного катера с двум
отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами, названного Г-5
(глиссирующий № 5). Задание на такой корабль было выдано ЦАГИ 29 июня 1928 года,
а уже через год – 13 июня 1929 года – начали строить опытный образец ГАНТ-5.
Поскольку у нового катера обводы были почти такими же, как у ГАНТ-4, корпус
изготовили сравнительно быстро, но потом дело застопорилось: подвели
моторостроители. Пришлось экстренно закупить тысячесильные авиационные моторы
Изотта-Фраскини, а затем приспосабливать их к работе в морских условиях. Поэтому
катера отправили в Севастополь только 15 февраля 1933 года, а испытания
затянулись до последних чисел декабря. Но зато результаты были получены
выдающиеся...
Максимальная скорость без нагрузки составила 65,3 уз.
Максимальная скорость в полной боевой нагрузке – 58 узлов. Мореходность была
выше, чем у
катеров типа "Туполев". Корпус ведет себя хорошо, нет вибрации, устойчив на
курсе как без нагрузки, так и с торпедами и при различном состоянии моря
(проверен до четырех баллов)... Комиссия считает, что настоящий торпедный катер
является лучшим из существующих у нас как по вооружению, так и по техническим
свойствам, и рекомендует его для серийной постройки..."
Скоростные характеристики катеров. шедших в серии, были скромнее, так как на них
вместо двух моторов по 1000 в. с. стояли отечественные ГАМ-34 конструкции Микулина
мощностью по 850 л. с. Испытания серийного Г-5
завершились в январе 1934 года,
после чего начались поставки флоту легких торпедных катеров. За годы второй
пятилетки (1933-1937 гг.) наша промышленность их выпустила 137, а к началу
Великой Отечественной войны из 269 торпедных катеров, находившихся в строю,
львиная доля приходилась именно на Г-5
, которые строились до 1944 года.
В процессе эксплуатации эти катера непрерывно модернизировались, повышались
мореходность, прочность, живучесть и надежность. Совершенствовались и методы их
боевого использования. Если в предвоенные годы торпедные катера считались
составной частью ударной силы флота, предназначенной для уничтожения надводных
боевых кораблей и транспортных судов противника в прибрежных водах, то война
поставила перед катерниками множество новых задач. Экипажи торпедных катеров
несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, ставили активные минные
заграждения во вражеских водах, высаживали десанты, вели борьбу против подводных
лодок и тралили фарватеры, бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные
неконтактные мины. Особенно трудные, а порой и необычные задания выполняли в
годы Великой Отечественной войны черноморские катерники. Им приходилось
конвоировать... поезда, идущие вдоль Кавказского побережья. Они стреляли
торпедами по... береговым укреплениям Новороссийска. И наконец, обстреливали
ракетами немецкие и румынские корабли и даже аэродромы.
При разработке операции по высадке десанта в Новороссийске торпедным катерам
бригады поставили задачу уничтожить батареи и доты на новороссийском молу. И вот
в ночь на 10 сентября 1943 года через 1 минуту 15 секунд после первого
артиллерийская залпа наших кораблей советские катера выпустили торпеды... "Почти
одновременный удар семи торпед по молу так тряхнул его, – вспоминал Проценко, –
что малокалиберные автоматические пушки и пулеметы слетели с треног и очумевшие
фашисты свалились с ног. А взрывы торпед, выпущенных под основание самого
мощного дота на оконечности мола, разрушили его так, что тяжелая броневая плита
придавила весь расчет. Уцелевшие фашисты не успели прийти в себя, когда на них
навалились наши моряки-автоматчики.
Не менее интересным и необычным было боевое применение первых в истории ракетных
катеров, которые начали поступать в бригаду летом 1943 года. На этих кораблях не
было торпед, вместо них на удлиненной рубке устанавливалась пусковая установка с
подвешенными к ней 132-мм реактивными снарядами.
В ночь на 11 июня 1943 года три ракетных и два торпедных катера вышли к
Новороссийску, чтобы подавить вражескую четырехорудийиуюбатарею,
досаждавшую нашим войскам и кораблям на Южной Озерейке. Скрытно заняв исходную
позицию. катерники дождались, когда летчики сбросят осветительные бомбы, после
чего к берегу на полном ходу устремились два торпедных катера, чтобы вызвать на
себя огонь вражеских орудий. Как только в 2 часа 18 минут прогремели первые
выстрелы, ракетные катера дали пристрелочный залп, я легший у кромки берега, а
потом небо прочертили десятки оранжево-красных хвостов от реактивных снарядов.
На берегу взметнулись к небу огненные столбы, заполыхало пламя. Через несколько
дней сдавшийся в плен румынский офицер рассказал, что снаряды "катюш" падали с
большой точностью От их разрывов взлетели в воздух штабеля заготовленных для
стрельбы боеприпасов. В результате три из четырех орудий были выведены из строя
и почти вся прислуга уничтожена.
В ночь на 28 августа четыре ракетных катера совершили огневой налет анапский
аэродром, а три дня спустя эти же ракетоносцы, находясь в дозоре, огнем своих
установок сумели рассеять девять вражеских катеров.
Г-5 продолжили службу и после войны. Благодаря немагнит ному корпусу, они использовались при разминировании полей мин магнитно-контактного действия.
Последним оператором торпедных катеров Г-5 стала Корейская Народно-Демократическая Республика, получившая в конце 40-х годов из СССР пять катеров этого типа.
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Смотрите также: |
|||
Предыдущие дни в русской истории :
Приветствую, коллеги! Вот решил немного, так сказать для разрядки, отвлечься от своей основной стройки (в рамках ГБ Флот 3) и собрать этот замечательный катер от NorthStarModels !
Г-5 самый массовый торпедный катер советской постройки в годы Великой Отечественной войны. Спроектирован в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева (индекс ЦАГИ ГАНТ-5). Выпускался до 1944 года в различных модификациях. Всего было построено 329 единиц.
Маленькие и юркие торпедные катера типа Г-5 наносили неотвратимые удары по врагу и в северных фиордах и на туманной Балтике и у Крымских берегов. Когда требовалось, они высаживали и прикрывали десанты, бесстрашно входили в занятые врагом гавани, совершая удары по фашистским кораблям и портовым сооружениям, и стремительно уходили, прикрываясь дымовой завесой. Катер имел длину 20 м, ширину 3,5 м, осадка его составляла всего 0,6 м, а водоизмещение— 17 т. Два двигателя суммарной мощностью 1700 л. с. позволяли развивать скорость порядка 48 узлов. (ТТХ очень разняться). Катер нес две 533-мм торпеды (или глубинные бомбы для борьбы с подводными лодками), имел два крупнокалиберных пулемета. Экипаж торпедного катера состоял из 6 человек.
По катерам класса Г-5 очень много информации в сети. Даже есть пару неплохих фильмов. Например х/ф "Прощай" 1966 года, и д/ф "Оружие победы. 25 серия. Торпедные катера. " (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).
Модель произведена компанией NorthStarModels
. Набор позволяет собрать на выбор одну из трех модификаций Г-5: 
серии АКА (с "Катюшей") , серии 10 и серии 11 БИС. До того, как эта модель попадет к вам на стапель, она живет вот в такой коробчёнке размером чуть больше пачки сигарет!
В содержимое коробки входит: сам корпус катера, два варианта надстройки, горстка запчастей, плата травления , и конечно инструкция по сборке.
Качество литья очень неплохое! Набор травления вполне исчерпывающий (хотя забегая в перед, скажу что полностью без доработок не обошлось) подробный и полезный, и на первый взгляд не вызывающий никаких нареканий на качество литья. Размеры самих деталей катера и травления по-началу вызвали легкое опасение - а смогу ли я собрать такую мелочь! Катер хоть и в привычном для меня 350-том масштабе , но по сути ни чем не уступает моделям 700-го масштаба.
Изначально определился с модификацией катера, которую буду собирать! Свой выбор остановил на модификации 11 БИС. Хотя изначально при покупке хотел собрать Г-5 с "Катюшей". Хотя в сети встречаютса фото, на которых видно, что катер, похожий на модификацию 11 БИС тоже дополнительно укомплектовали "катюшей"! 
Начав процесс сборки, был приятно удивлен, насколько же эта модель приятна в сборке! Должен отметить, что это мой первый опыт работы с смоляной моделью! Материал понравился, очень податливый в работе и обработке!
Сам процесс сборки протекал довольно гладко, (было конечно пара не состыковок/неточностей в самой инструкции по сборке, но не критичных), так что особо на нем останавливаться не буду. Пожалуй, отмечу только, что такого количества времени на полу в позе "речного клещеногого" с лупой и фонарем в руках в поисках упавшей деталюшки, я еще не проводил, а запчасти так и норовят улететь в неизвестном направлении. 
В принципе, набор и травление
очень подробное. Учитывая масштаб, а вернее размер модели, ребята с НордСтара сделали, я думаю, практически максимум из возможного. Но все же я немного решил модель доработать! Не столько из вредности, сколько по необходимости! Итак, первое, что я заменил, это торпеды. В принципе и из того что есть в наборе можно сделать конфетку, но у меня завалялись полностью травленые Тамиевские торпеды! Так что решил я послушать свою лень и заменить смоляные торпеды из набора, которым нужно было уделить определенное внимание, на травленые. Также пришлось немного укорачивать торпеды, так как они не полностью входили в пусковую «шахту».
Так же мне не сильно понравились травленые ДШК из набора! Они уж больно тонкие и невыразительные. Потому было принято решение заменить их на самодел! Стволы были взяты от набора МастерМодел, все остальное вырезано из пластика и было немного добавлено мелких травленых элементов (ручки, прицелы). Вышло может и не идеально, но результат мне понравился больше.
Ну и по мелочи, была добавлена небольшая полочка на тумбу заднего стрелка, спас круг , а так же были заменены обе "мачты", причина замены та же, что и с ДШК, очень тонкие и гнуться буквально от легкого дуновения! Так же на всех фото, которые я встречал, на Г-5 мачта, которая находилась на рубке имела только одну горизонтальную "рею", а не две, как это было в наборе! Мачты сделал из запасов/остатков лееров от АМБЕР.
Еще были мысли дабы добавить изюминки, повесить швартовочные шины, но потом отказался от этой идеи.
Ох и давненько же я не брал аэрограф в руки! Ну да ладно! Схем окраски катеров Г-5 довольно много! Все зависит от того на какой период и место базирования вы ориентируетесь!
Дойдя до процесса окраски, думаю, у всех кто будет собирать эту модель, встанет вопрос: - а как окрасить часть корпуса ниже ватерлинии? Я молчу уже про нанесение самой ватерлинии! Вот и меня долго мучил этот вопрос, уж не верилось что на этот катер получиться нанести маски . Были уже мысли окрасить борт ниже ватерлинии кистью. Но в итоге все таки решил попробовать нанести маски и на удивление у меня получилось, может и не идеально ровно но однозначно лучше, чем если бы я красил кистью.
После окраски, нанес глянцевый
Спроектированы конструкторским бюро А.Н. Туполева, как дальнейшее развитие реданных катеров ЦАГИ и предназначались для ведения торпедных атак в стесненных прибрежных районах и при плохой видимости.
Корпус катера имел глиссирующий однореданный дюралевый корпус клепаной конструкции с толщиной листов обшивки борта в 1,5-2 мм, палубы 1-2 мм и днища 3-4 мм. Носовые обводы корпуса выполнялись с широким развалом шпангоутов, для увеличения мореходности катера до 4 баллов. Палубе в носовой и средней частях корпуса были присущи округлые образования, способствовавшие быстрому стеканию воды, в кормовой части она переходила в плоскую с двумя желобами для двух торпед. В носовой части располагались крышки люков форпика и машинного отделения. По бортам носовой части размещались два вентиляционных дефлектора машинного отделения, на люковине которого по обе стороны от диаметральной плоскости тянулись шкафутные брусья-поручни и световые люки. В середине корпуса находилась закрытая ходовая (боевая) рубка, также клепаной конструкции с тремя люками: командирским, торпедиста и пулемётчика. Переднее смотровое стекло бронированное. Внутри рубки находились приборы управления: штурвал автомобильного типа, машинный телеграф, два тахометра (по одному на двигатель), приводы к дросселям регулировки газа, магнитный компас, планшет с картами, коробка автоматической стрельбы (для пуска второй торпеды с некоторой задержкой после первой). В задней части рубки установили радиостанцию.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса переборками, на 5 отсеков:
Силовая установка механическая, двухвальная с двумя отечественными бензиновыми авиационными моторами ГАМ-34БП по 800 л.с. каждый с реверс-редукторами, с максимальной скоростью вращения до 1850 об/мин. Скорость полного хода катера можно было использовать не более часа и то только при торпедной атаке. Максимальное число оборотов двигателя в действиях боевой подготовки разрешалось не свыше 1600 об./мин. Исправный мотор запускался через 6-8 сек. после включения. Максимально допустимое число оборотов на заднем ходу - 1200. Время работы двигателя на задний ход - 3 минуты. В качестве топлива использовался бензин Б-70. После 150 часов работы нового мотора требовалась его полная переборка.
Электроэнергетическая система постоянного тока 12 В включала 2 динамомашины от тракторов ГА-4630 по 250 Вт каждая, сила тока - 20 А при частоте вращения 1300 об/мин.
Вооружение катеров состояло:
Головной катер вошёл в строй флота в 1933 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БП по 800 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 49 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 49 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1933 г. по 1934 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия VII
- отличались от предыдущей серии увеличенной толщиной обшивки борта до 2,5 мм и толщиной палубы до 5 мм. Толщина днища осталась неизменной 3-4 мм.
Были модернизированы главные двигатели, в следствии, чего полная скорость катера увеличилась до 51 узла.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1934 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | |
| Дальность плавания: | |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1934 г. по 1935 г. - 74 единицы.
Торпедные катера типа Г-5 серия VIII
- отличались от предыдущей серии увеличенным количеством подкреплений корпуса.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1935 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 51 узел, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 51 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1935 г. по 1936 г. - 51 единица.
Торпедные катера типа Г-5 серия IХ
- отличались от предыдущей серии увеличенным водоизмещением и толщиной днища до 5 мм. Толщина палубы была снижена до 1,5-2,5 мм.
Установлены новые иностранные главные двигатели АССО большей мощности по 1000 л.с. каждый, увеличен забор топлива на борт до 1,6 т.
Катера этой серии были выпущены только для Черноморского флота.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1936 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора АССО по 1000 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | |
| Дальность плавания: | |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1936 г. по 1937 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия Х
- отличались от предыдущей серии увеличенной шириной корпуса до 3,4 метра и уменьшенной осадкой до 1,02 метра. Водоизмещение катера незначительно снизили до 16,26 тонны.
Установлены новые главные двигатели отечественной постройки ГАМ-34Ф мощностью по 1000 л.с. каждый в результате чего полная скорость катера увеличилась до 55 узлов.
Усилено вооружение 1 крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт ДШК с длинной ствола 84,25 калибра, который расположили на крыше рубки. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе, имеет дульный тормоз. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости патрона 850 м/с, дальность стрельбы до 3,5 км, потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте по 50 патронов. Стрельба ведется очередями до 125 выстрелов после чего требуется охлаждение. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Для удобства наводки предусмотрен наплечник с регулируемыми плечевыми упорами. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1938 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 50 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 50 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1938 г. по 1939 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХI
- отличались от предыдущей серии увеличенным водоизмещением до 17,84 тонн и улучшенной компоновкой корпуса.
Вернули старые хорошо зарекомендовавшие себя двигатели ГАМ-34БС по 850 л.с.
Катера этой серии были выпущены только для Балтийского флота.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1939 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | 1,02 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 50 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 50 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 1х1 12,7-мм пулемёт ДШК, 1х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1939 г. по 1940 г. - 24 единицы.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХIбис
- отличались от предыдущей серии увеличенной осадкой до 1,22 метра и незначительно уменьшенным водоизмещением до 17,17 тонн.
Снова были установлены более мощные отечественные моторы ГАМ-34Ф по 1000 л.с. поэтому полная скорость увеличилась до 54 узлов.
Вооружение катера также было улучшено, в корме между торпедами был установлен на специальном банкете второй крупнокалиберный пулемёт ДШК.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде и на заводе №532 в Керчи.
Головной катер вошёл в строй флота в 1941 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | 1,22 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34Ф по 1000 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 54 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 54 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 12,7-мм пулемёт ДШК |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1941 г. по 1942 г. - 40 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХII, ХIII(пр.116)
- отличались от предыдущей серии уменьшением водоизмещения до 16,57 тонн, увеличением длины до 20 метров и ширины до 3,5 метров.
Установили новые более мощные отечественные моторы ГАМ-34ФН по 1250 л.с. скорость повысилась до 56 узлов.
Один пулемёт ДШК перенесли с кормы на люк моторного отсека в носу катера.
Строительство проводилось на заводе №639 в Тюмени.
Головной катер вошёл в строй флота в 1942 году.
| Ширина наибольшая: | 3,5 метра |
| Осадка: | 1,02 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34ФН по 1250 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 56 узлов, экономическая 36 узлов |
| Дальность плавания: | 160 миль при 56 узлах, 220 мили при 36 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 12,7-мм пулемёт ДШК |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1942 г. по 1944 г. - 43 единицы.
Торпедный катер типа, Г-5“
К проектированию торпедных катеров наши конструкторы приступили в середине 1920-х годов, когда молодая Советская республика, еще стесненная в материальных средствах, решила противопоставить сверхдредноутам потенциальных противников крохотные и быстрые торпедные катера.
В те годы в Англии, Германии и США торпедным катерам не уделяли особого внимания. Большую заинтересованность в этих кораблях проявили флоты Италии, Франции и СССР.
1 ноября 1928 года в составе Балтийского флота появился первый дивизион торпедных катеров, укомплектованный кораблями советской постройки.
Предназначенные для нанесения торпедных ударов по крупным кораблям противника, советские торпедные катера оказались весьма универсальными кораблями. Дешевые, маленькие, маневренные, коростные, они могли выполнять любую боевую работу: охранять конвои в прибрежных водах, ставить минные заграждения в неожиданных для противника местах, ходить в разведку, высаживать в тыл врага диверсионные отряды.
Отлично действовали торпедные катера и на коммуникациях противника. Во всех десантных операциях на северном, балтийском, черноморском и дальневосточном морских театрах торпедные катера выполняли роль передовых десантных групп, высаживая на вражеский берег передовые отряды десанта.
В первые дни войны, когда немецкие самолеты систематически забрасывали подходы к Севастопольской бухте магнитными и акустическими минами, торпедные катера превратились в тральщики. Правда, методы траления были весьма необычными: в заминированном районе катер на полном ходу сбрасывал за борт глубинные бомбы. Пока они погружались на заданную глубину, катер успевал отходить от места взрыва на безопасную дистанцию, магнитные мины рвались от детонации, а акустические срабатывали от звука взрыва.
Задолго до войны, стараясь восполнить недостаток крупных кораблей, советские моряки испытывали на черноморских катерах безоткатные орудия больших калибров, и, когда в первые месяцы боевых действий появились наконец легкие и компактные реактивные установки, флот не упустил возможности установить их на катерах, в том числе и на торпедных. В течение месяца весной 1944 года две бригады таких катеров - прообразов современных ракетных катеров - 268 раз выходили на коммуникации противника.
Предназначенные для действия в стесненных прибрежных условиях, наши катера водоизмещением в 17 т и с двигателем мощностью в 2000 л. с. не требовали сложного и тяжелого оборудования, и, несмотря на ущерб, причиненный врагом нашей судостроительной промышленности, выпуск торпедных катеров непрерывно увеличивался. На последних этапах войны, когда фашистские полчища уже катились на запад, советскому флоту понадобились катера, приспособленные для действия в открытых морях и на океанских просторах. Именно такие катера водоизмещением 50 т, со скоростью хода 40 узлов и с двигателями суммарной мощностью в 3600 л. с. строились по унифицированным чертежам в Англии и Америке. К концу войны наши заводы освоили производство этих катеров, которые начали в больших количествах поступать на Северный и Тихоокеанский флоты.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение 17 т
Скорость 56 узл.
Длина 19,1 м
Ширина 3,5»
Осадка 0,6 м
Вооружение: пулеметы 2
торпеды 2
глубинные бомбы
Данный текст является ознакомительным фрагментом. Из книги Техника и оружие 1995 03-04 автора Журнал «Техника и вооружение»ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР «ТК-12» (ТК ТИПА «Д-3») Торпедных катеров подобной серии построено 73 единицы. ТК-12 заложен в 1939 году, спущен на воду в 1940-м. 1 августа 1941-го доставлен по железной дороге в Мурманск и 16 августа включен в состав Северного флота. В годы Великой Отечественной
Из книги Крейсера кригсмарине автора Иванов С. В.Крейсера типа «К» Когда в 1925 г. постройка «Эмдена» близилась к завершению, стало ясно, что очередные крейсера для рейхсмарине должны обладать более высокими тактико-техническими данными. К этому времени КОМКОН (союзная комиссия по контролю за соблюдением ограничений
Из книги Линкоры США. Часть 2 автора Иванов С. В.Линкоры типа «Монтана» При постройке «Айовы» не соблюдалось ограничение Вашингтонского договора в части водоизмещения, но соблюдались другие лимиты. Так. ширина корпуса была ограничена 33 м но условиям проводки кораблей Панамским каналом. В конструкции последнего
Из книги Асы и пропаганда. Дутые победы Люфтваффе автора Мухин Юрий ИгнатьевичДва типа лжи Вообще-то люди любят слушать ложь только в одном случае - когда они хотят слышать именно ее, а это бывает только тогда, когда ложь как-то возвышает их, льстит им или оправдывает их. Человек, который из низменных интересов совершил подлость или глупость, будет
Из книги Легкие крейсера Японии автора Иванов С. В.Крейсера типа «Тенрю» Опыт Первой мировой войны в отношении боевого применения легких крейсеров эксперты Императорского японского флота оценили следующим образом: крейсера такие потребны для лидирования эскадр эсминцев. Старые крейсера типа «Тони» и «Чикума» для
Из книги Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн” автора Трубицын Сергей БорисовичКрейсера типа «Кума» 15 легких крейсеров водоизмещением 5500 т было построено в период с 1920 по 1925 г.г. Эти легкие крейсера обладали одинаковыми корпусами, но, тем не менее, делились на три типа. Пять крейсеров 1-й серии типа «Кума» проектировались и строились первыми, за ними
Из книги Английские подводные лодки типа “Е” в первой мировой войне. 1914-1918 гг. автора Гребенщикова Галина АлександровнаКрейсера типа «Нагара» Крейсера типа «Нагара» стали 2-й серией 5500-тонных легких крейсеров - «Нагара», «Исузу», «Юра», «Натори», «Кину» и «Абукума». Они были очень похожи на крейсера типа «Кума», отличаясь лишь в деталях. Крейсера предназначались для использования в
Из книги Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. Крейсера типа “Бартоломео Коллеони” и “Луиджи Кадорна” автора Трубицын Сергей БорисовичКрейсер типа «Юбари» Экспериментальный легкий крейсер «Юбари» вице-адмирал Хирага проектировал с целью апробации новой концепции снижения массы корабля при сохранении его прочности. Хотя проектное водоизмещение крейсера «Юбари» составляло всего 3560 т и все тяжелое
Из книги Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг. автора Трубицын Сергей БорисовичКрейсера типа «Сендай» Третья и последняя серия 5500-тонных легких крейсеров, разработанных на основе более ранних и более мелких крейсеров типа «Тенрю». От предыдущей серии крейсеров типа «Нагара» крейсера типа «Сендай» отличались иным расположением котлов. Из шести
Из книги Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16) автораКрейсера типа «Катори» Во второй половине 30-х годов весь мир считал грядущую воину неизбежностью, в Императорском японском флоте резко усилилась необходимость в учебных кораблях. Устаревшие крейсера постройки конца XIX века не обеспечивали должною уровня практической
Из книги автораКрейсера типа “К” Легкий крейсер типа “К".(Схема расположения главной энергетической установки)В отличие от предшественника, эти корабли были большим шагом вперед.Первоначальное задание на проектирование было следующим: проектное водоизмещение 3000 т, скорость хода 23
Корветы типа "С" Корвет "Комус" в конце 1890-х гг.Часть 1: тип "Комус"В середине 1870-х годов Адмиралтейство приняло два принципиальных решения, определивших дельнейшее развитие кораблей крейсерского класса. Во-первых, размеры крейсеров были строго ограничены половиной
