Г-5 – первый советский торпедный катер
Андрей Николаевич Туполев известен у нас как великий авиаконструктор, и мало кто знает, что из-под его кульмана вышли не только первый советский тяжёлый бомбардировщик , но и первый советский торпедный катер .
Заказ на проектирование первого в
нашей стране глиссера для речных флотилий Андрей Николаевич Туполев
получил еще
в 1920 году, и уже следующим летом на реке Москве начались испытания ГАНТ-1 – однореданного глиссирующего катера водоизмещением 1 т. с двигателем в 160 л. с.,
развивавшего скорость до 75 км/ч. Вслед за первым образцом последовал второй – с
воздушным винтом, и, когда в начале 1923 года Наркомат по морским делам РСФСР
поставил вопрос о создании отечественных глиссирующих торпедных катеров.
Центральному аэрогидродинамическому институту не пришлось начинать на пустом
месте. Задел оказался таким, что ученые и конструкторы ЦАГИ
почти сразу же
смогли предоставить эскизный проект и смету на постройку ГАНТ-3
– так назвали
новый катер в институте. По ряду причин дальнейшую разработку катера.
прекратили. И только 2 февраля 1925 года Наркомат по морским делам выдал
уточненное задание на торпедный катер, вооруженный одним пулеметом и одной
торпедой, со скоростью не меньше 50 узлов, водяным винтом и мореходностью до 3
баллов. Корпус корабля должен был иметь водонепроницаемые переборки и
приспособления дл подъема на борт крейсера. Желательна также броневая защита
сверху от мелких осколков и пуль.
Туполев представил на рассмотрение два эскизных проекта – большого мореходного
двухмоторного катера с одной 533-мм торпедой и малого одномоторного катера с
одной 450-мм торпедой, предназначенного для подъема на корабли. Выбор пал на
первый, но без утяжеляющих конструкцию переборок и с временным приспособлением
для установки 450-мм торпеды. 30 июля 1925 года ЦАГИ
приступил к изготовлению
ГАНТ-3
, названного "Первенцем" (100). Доставленный по железной дороге в
Севастополь, он 17 марта 1927 года был спущен на воду.
На испытаниях катера, продолжавшихся 4 месяца, обнаружили ряд конструктивных
недостатков. Так, в кормовой части днища первоначально была установлена на
петлях плоскость, угол атаки которой изменялся вертикальными винтами с
маховиками. На испытаниях эта плоскость из-за ударов о камни и дно быстро
оторвалась, и Туполев больше никогда не ставил на свои катера такого устройства.
Оказалось также, что при волнении и ветре в 3-4 балла открытую рубку сильно
заливало водой, а корпус испытывал резкие сотрясения, ударяясь днищем о воду.
Катер к тому же плохо управлялся на заднем ходу, а прицельно стрелять из
пулемета при скорости выше 30 узлов было практически невозможно. Но в целом
"Первенец" оправдал ожидания проектировщиков: моторы работали безукоризненно,
равно как приборы управления, а также электро– и радиооборудование. Можно было
считать вполне удовлетворительными управляемость на переднем ходу, реверс,
торпедную стрельбу и мореходность при волнении до 3 баллов. Сравнивая "Первенец"
с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в
скорости и в маневренности.
16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном
море.
B соответствии с этой программой уже 12 декабря 1926 года Техническое управление
Наркомата по военным и морским делам предложило ЦАГИ
создать новый, более
совершенный, чем "Первенец", катер. При проектировании ГАНТ-4
(впоследствии
названного "Туполев
") конструкторы учли недостатки, выявленные при испытаниях
ГАНТ-3
. Так, на новом катере упразднили стабилизатор для регулировки угла атаки,
увеличили развал носовой части, усилили корпус, приняли меры против коррозии
кольчугалюминиевой обшивки, командирскую рубку сделали закрытой. Вооружение
состояло из двух 450-мм торпед и одного пулемета.
ГАНТ-4
строили в Москве, в мастерских ЦАГИ
, и спустили на воду в Севастополе 3
сентября 1928 года. И пока на Черном море шли испытания головного образца, на
Балтике велась усиленная подготовка к серийному производству новых катеров.
Первый из них, катер типа Ш-4 (101), спустили на воду 1 октября 1928 года, а 21
ноября его включили в списки флота. Прошло еще совсем немного времени – и флот
стал быстро пополняться современными торпедными катерами. За четыре года их было
выпущено 56 единиц, и это позволило сформировать соединенмий торпедных катеров на
Балтике в 1928 году, на Черном море в 1929-м и на Тихом океане в 1939 году.
Пока промышленность осваивала выпуск серийных Ш-4, туполевский коллектив в ЦАГИ
приступил к проектированию нового, более совершенного катера с двум
отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами, названного Г-5
(глиссирующий № 5). Задание на такой корабль было выдано ЦАГИ 29 июня 1928 года,
а уже через год – 13 июня 1929 года – начали строить опытный образец ГАНТ-5.
Поскольку у нового катера обводы были почти такими же, как у ГАНТ-4, корпус
изготовили сравнительно быстро, но потом дело застопорилось: подвели
моторостроители. Пришлось экстренно закупить тысячесильные авиационные моторы
Изотта-Фраскини, а затем приспосабливать их к работе в морских условиях. Поэтому
катера отправили в Севастополь только 15 февраля 1933 года, а испытания
затянулись до последних чисел декабря. Но зато результаты были получены
выдающиеся...
Максимальная скорость без нагрузки составила 65,3 уз.
Максимальная скорость в полной боевой нагрузке – 58 узлов. Мореходность была
выше, чем у
катеров типа "Туполев". Корпус ведет себя хорошо, нет вибрации, устойчив на
курсе как без нагрузки, так и с торпедами и при различном состоянии моря
(проверен до четырех баллов)... Комиссия считает, что настоящий торпедный катер
является лучшим из существующих у нас как по вооружению, так и по техническим
свойствам, и рекомендует его для серийной постройки..."
Скоростные характеристики катеров. шедших в серии, были скромнее, так как на них
вместо двух моторов по 1000 в. с. стояли отечественные ГАМ-34 конструкции Микулина
мощностью по 850 л. с. Испытания серийного Г-5
завершились в январе 1934 года,
после чего начались поставки флоту легких торпедных катеров. За годы второй
пятилетки (1933-1937 гг.) наша промышленность их выпустила 137, а к началу
Великой Отечественной войны из 269 торпедных катеров, находившихся в строю,
львиная доля приходилась именно на Г-5
, которые строились до 1944 года.
В процессе эксплуатации эти катера непрерывно модернизировались, повышались
мореходность, прочность, живучесть и надежность. Совершенствовались и методы их
боевого использования. Если в предвоенные годы торпедные катера считались
составной частью ударной силы флота, предназначенной для уничтожения надводных
боевых кораблей и транспортных судов противника в прибрежных водах, то война
поставила перед катерниками множество новых задач. Экипажи торпедных катеров
несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, ставили активные минные
заграждения во вражеских водах, высаживали десанты, вели борьбу против подводных
лодок и тралили фарватеры, бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные
неконтактные мины. Особенно трудные, а порой и необычные задания выполняли в
годы Великой Отечественной войны черноморские катерники. Им приходилось
конвоировать... поезда, идущие вдоль Кавказского побережья. Они стреляли
торпедами по... береговым укреплениям Новороссийска. И наконец, обстреливали
ракетами немецкие и румынские корабли и даже аэродромы.
При разработке операции по высадке десанта в Новороссийске торпедным катерам
бригады поставили задачу уничтожить батареи и доты на новороссийском молу. И вот
в ночь на 10 сентября 1943 года через 1 минуту 15 секунд после первого
артиллерийская залпа наших кораблей советские катера выпустили торпеды... "Почти
одновременный удар семи торпед по молу так тряхнул его, – вспоминал Проценко, –
что малокалиберные автоматические пушки и пулеметы слетели с треног и очумевшие
фашисты свалились с ног. А взрывы торпед, выпущенных под основание самого
мощного дота на оконечности мола, разрушили его так, что тяжелая броневая плита
придавила весь расчет. Уцелевшие фашисты не успели прийти в себя, когда на них
навалились наши моряки-автоматчики.
Не менее интересным и необычным было боевое применение первых в истории ракетных
катеров, которые начали поступать в бригаду летом 1943 года. На этих кораблях не
было торпед, вместо них на удлиненной рубке устанавливалась пусковая установка с
подвешенными к ней 132-мм реактивными снарядами.
В ночь на 11 июня 1943 года три ракетных и два торпедных катера вышли к
Новороссийску, чтобы подавить вражескую четырехорудийиуюбатарею,
досаждавшую нашим войскам и кораблям на Южной Озерейке. Скрытно заняв исходную
позицию. катерники дождались, когда летчики сбросят осветительные бомбы, после
чего к берегу на полном ходу устремились два торпедных катера, чтобы вызвать на
себя огонь вражеских орудий. Как только в 2 часа 18 минут прогремели первые
выстрелы, ракетные катера дали пристрелочный залп, я легший у кромки берега, а
потом небо прочертили десятки оранжево-красных хвостов от реактивных снарядов.
На берегу взметнулись к небу огненные столбы, заполыхало пламя. Через несколько
дней сдавшийся в плен румынский офицер рассказал, что снаряды "катюш" падали с
большой точностью От их разрывов взлетели в воздух штабеля заготовленных для
стрельбы боеприпасов. В результате три из четырех орудий были выведены из строя
и почти вся прислуга уничтожена.
В ночь на 28 августа четыре ракетных катера совершили огневой налет анапский
аэродром, а три дня спустя эти же ракетоносцы, находясь в дозоре, огнем своих
установок сумели рассеять девять вражеских катеров.
Г-5 продолжили службу и после войны. Благодаря немагнит ному корпусу, они использовались при разминировании полей мин магнитно-контактного действия.
Последним оператором торпедных катеров Г-5 стала Корейская Народно-Демократическая Республика, получившая в конце 40-х годов из СССР пять катеров этого типа.
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Смотрите также: |
|||
Предыдущие дни в русской истории :
Спроектированы конструкторским бюро А.Н. Туполева, как дальнейшее развитие реданных катеров ЦАГИ и предназначались для ведения торпедных атак в стесненных прибрежных районах и при плохой видимости.
Корпус катера имел глиссирующий однореданный дюралевый корпус клепаной конструкции с толщиной листов обшивки борта в 1,5-2 мм, палубы 1-2 мм и днища 3-4 мм. Носовые обводы корпуса выполнялись с широким развалом шпангоутов, для увеличения мореходности катера до 4 баллов. Палубе в носовой и средней частях корпуса были присущи округлые образования, способствовавшие быстрому стеканию воды, в кормовой части она переходила в плоскую с двумя желобами для двух торпед. В носовой части располагались крышки люков форпика и машинного отделения. По бортам носовой части размещались два вентиляционных дефлектора машинного отделения, на люковине которого по обе стороны от диаметральной плоскости тянулись шкафутные брусья-поручни и световые люки. В середине корпуса находилась закрытая ходовая (боевая) рубка, также клепаной конструкции с тремя люками: командирским, торпедиста и пулемётчика. Переднее смотровое стекло бронированное. Внутри рубки находились приборы управления: штурвал автомобильного типа, машинный телеграф, два тахометра (по одному на двигатель), приводы к дросселям регулировки газа, магнитный компас, планшет с картами, коробка автоматической стрельбы (для пуска второй торпеды с некоторой задержкой после первой). В задней части рубки установили радиостанцию.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса переборками, на 5 отсеков:
Силовая установка механическая, двухвальная с двумя отечественными бензиновыми авиационными моторами ГАМ-34БП по 800 л.с. каждый с реверс-редукторами, с максимальной скоростью вращения до 1850 об/мин. Скорость полного хода катера можно было использовать не более часа и то только при торпедной атаке. Максимальное число оборотов двигателя в действиях боевой подготовки разрешалось не свыше 1600 об./мин. Исправный мотор запускался через 6-8 сек. после включения. Максимально допустимое число оборотов на заднем ходу - 1200. Время работы двигателя на задний ход - 3 минуты. В качестве топлива использовался бензин Б-70. После 150 часов работы нового мотора требовалась его полная переборка.
Электроэнергетическая система постоянного тока 12 В включала 2 динамомашины от тракторов ГА-4630 по 250 Вт каждая, сила тока - 20 А при частоте вращения 1300 об/мин.
Вооружение катеров состояло:
Головной катер вошёл в строй флота в 1933 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БП по 800 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 49 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 49 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1933 г. по 1934 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия VII
- отличались от предыдущей серии увеличенной толщиной обшивки борта до 2,5 мм и толщиной палубы до 5 мм. Толщина днища осталась неизменной 3-4 мм.
Были модернизированы главные двигатели, в следствии, чего полная скорость катера увеличилась до 51 узла.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1934 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | |
| Дальность плавания: | |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1934 г. по 1935 г. - 74 единицы.
Торпедные катера типа Г-5 серия VIII
- отличались от предыдущей серии увеличенным количеством подкреплений корпуса.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1935 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 51 узел, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 51 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1935 г. по 1936 г. - 51 единица.
Торпедные катера типа Г-5 серия IХ
- отличались от предыдущей серии увеличенным водоизмещением и толщиной днища до 5 мм. Толщина палубы была снижена до 1,5-2,5 мм.
Установлены новые иностранные главные двигатели АССО большей мощности по 1000 л.с. каждый, увеличен забор топлива на борт до 1,6 т.
Катера этой серии были выпущены только для Черноморского флота.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1936 году.
| Ширина наибольшая: | 3,33 метра |
| Осадка: | 1,2 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора АССО по 1000 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | |
| Дальность плавания: | |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1936 г. по 1937 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия Х
- отличались от предыдущей серии увеличенной шириной корпуса до 3,4 метра и уменьшенной осадкой до 1,02 метра. Водоизмещение катера незначительно снизили до 16,26 тонны.
Установлены новые главные двигатели отечественной постройки ГАМ-34Ф мощностью по 1000 л.с. каждый в результате чего полная скорость катера увеличилась до 55 узлов.
Усилено вооружение 1 крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт ДШК с длинной ствола 84,25 калибра, который расположили на крыше рубки. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе, имеет дульный тормоз. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости патрона 850 м/с, дальность стрельбы до 3,5 км, потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте по 50 патронов. Стрельба ведется очередями до 125 выстрелов после чего требуется охлаждение. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Для удобства наводки предусмотрен наплечник с регулируемыми плечевыми упорами. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1938 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 50 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 50 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1938 г. по 1939 г. - 25 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХI
- отличались от предыдущей серии увеличенным водоизмещением до 17,84 тонн и улучшенной компоновкой корпуса.
Вернули старые хорошо зарекомендовавшие себя двигатели ГАМ-34БС по 850 л.с.
Катера этой серии были выпущены только для Балтийского флота.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде.
Головной катер вошёл в строй флота в 1939 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | 1,02 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34БС по 850 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 50 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 50 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 1х1 12,7-мм пулемёт ДШК, 1х1 7,62-мм пулемёт ДА |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1939 г. по 1940 г. - 24 единицы.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХIбис
- отличались от предыдущей серии увеличенной осадкой до 1,22 метра и незначительно уменьшенным водоизмещением до 17,17 тонн.
Снова были установлены более мощные отечественные моторы ГАМ-34Ф по 1000 л.с. поэтому полная скорость увеличилась до 54 узлов.
Вооружение катера также было улучшено, в корме между торпедами был установлен на специальном банкете второй крупнокалиберный пулемёт ДШК.
Строительство проводилось на заводе №194(Андре Марти) в Ленинграде и на заводе №532 в Керчи.
Головной катер вошёл в строй флота в 1941 году.
| Ширина наибольшая: | 3,4 метра |
| Осадка: | 1,22 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34Ф по 1000 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 54 узлов, экономическая 31 узел |
| Дальность плавания: | 160 миль при 54 узлах, 220 мили при 31 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 12,7-мм пулемёт ДШК |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1941 г. по 1942 г. - 40 единиц.
Торпедные катера типа Г-5 серия ХII, ХIII(пр.116)
- отличались от предыдущей серии уменьшением водоизмещения до 16,57 тонн, увеличением длины до 20 метров и ширины до 3,5 метров.
Установили новые более мощные отечественные моторы ГАМ-34ФН по 1250 л.с. скорость повысилась до 56 узлов.
Один пулемёт ДШК перенесли с кормы на люк моторного отсека в носу катера.
Строительство проводилось на заводе №639 в Тюмени.
Головной катер вошёл в строй флота в 1942 году.
| Ширина наибольшая: | 3,5 метра |
| Осадка: | 1,02 метра в полном грузу без хода |
| Силовая установка: | 2 бензиновых мотора ГАМ-34ФН по 1250 л.с., 2 винта, 2 руля |
| Электроэнергетическая система: |
2 динамомашины ГА-4630 по 250 Вт, постоянного тока 12 В |
| Скорость хода: | полная 56 узлов, экономическая 36 узлов |
| Дальность плавания: | 160 миль при 56 узлах, 220 мили при 36 узлах |
| Мореходность: | 4 балла, пуск торпед 1 балл |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 2х1 12,7-мм пулемёт ДШК |
| торпедное: | 2 желобных 533-мм ТА |
| радиотехническое: | 1 радиостанция "Штиль-К" |
| навигационное: | 1 магнитный компас КИ-6 |
| Экипаж: | 6 человек (1 офицер) |
Всего построено катеров с 1942 г. по 1944 г. - 43 единицы.
Знаменитый советский авиаконструктор А.Н. Туполев в конце 20-х годов получил приказ о необходимости разработки мощного военного катера, снабжённого сразу несколькими торпедными установками. Предполагалось создание с мощным вооружением и с минимальной дальностью хода, так как в теории судно должно было на постоянной основе находиться у берегов СССР. Именно с таких торпедных катеров берет свое начало советское развитие военно-морского флота.
В течении всего полугода катер был спроектирован и сразу же, специально созданный отдел ЦАГИ начали его строительство. Так как организация не имела подобного опыта и не смогла обеспечить проект необходимыми комплектующими, было принято решение о сторонней покупке. Именно из Италии прибыли первые двигатели под названием Изотта-Фраскини. В середине 1930-ых годов на Черное море отравляют на испытание первый катер. При полной боевой готовности катер достиг скорости около 37 узлов, при весе менее 10 тонн. Результатом испытаний стало выявление недостаток в виде малой скорости и соответственно плохой манёвренности. Также перед ЦАГИ была поставлена задача исправить следующие недочеты:
ЦАГИ провела работу по изменению и устранению всех недочетов и вновь пустила на воду новый торпедный катер. Результат не заставил себя долго ждать и уже руководство наслаждалось гонкой между ново-созданным советским торпедным катером типа Г-5 и английским который брали за основу создание. Советский торпедный катер показал самые наилучшие результаты, развил скорость 56 узлов, и даже обогнал соперника, что не могло не обрадовать руководство ЦАГИ.
В 1934 году ленинградский завод Андре Марти получает заказ на производство свыше 300 единиц торпедных катеров. Моряки были довольны скоростными характеристиками катера, но боевое вооружение в виде нескольких пулеметов с калибром в 450 мм считалось устаревшим даже на тот момент. Было принято решение снабдить катер торпедами 533 мм, с присвоением номера АНТ-5. Производство следующей серии надолго затянулось из-за медленной поставки оборудования. После внесенных небольших изменений и прохождения испытаний, было принято решение изменить номер на Г-5, что означало «Глиссирующий катер 5-ой модели».
Материал корпуса изготовлен из сплава на основе алюминия с добавлением магния, марганца и меди. Корпус состоял из пяти отсеков – отсек управления, топливный, крайний носовой, моторный отсек и конечно же установка из торпедных аппаратов. Катер на своем борту вмещал максимально 11 человек, хотя документально по штату было рекомендовано, всего 6. Смотровое стекло было изготовлено из брони и на панели управления расположились два полубалансирных руля, также пара компасов, тахометры, термометр, аварийный контакт, столик с картами, прибор управления газом, а также ручной пулемёт для стрельбы. В установленный комплект помимо всего перечисленного многообразия, входили машины с постоянным током, производимой мощностью 250 ват, ламповый прожектор, два аккумулятора, радиостанция приемопередающая работая на дальность до 20 миль. Установленные две торпеды считались главным оружием на катере. На их месте была возможность размещать любое вооружение, например, вместо торпеды возможно было разместить четыре мины.
Модель торпедного катера с реактивной установкой
Торпедный катер типа Г-5 мог поддерживать в течении 15 минуть скорость до 51 узла. Для заправки катера использовали бензин.
Всего было выпушено 9 серий катеров данного типа. Основные различия между ними крылись в толщине обшивки, запасе топлива, двигателе и вооружении.
В 37 году прошлого столетия состоялась передача торпедных катеров типа Г-5 . Сделано это было из-за небольшой дальности плавания, которой не хватало для значительным водных границ СССР.
Позже данные торпедные катера успели поучаствовать не только в Великой Отечественной войне, но и в Корейской, которая в последующем для них оказалась последней. Впоследствии было принято решение уничтожить все имеющиеся катера. В Крыму, Латвии, Балтийске и Очакове были установлены памятники в честь памяти конструкторов торпедных катеров серии Г-5.
Приветствую, коллеги! Вот решил немного, так сказать для разрядки, отвлечься от своей основной стройки (в рамках ГБ Флот 3) и собрать этот замечательный катер от NorthStarModels !
Г-5 самый массовый торпедный катер советской постройки в годы Великой Отечественной войны. Спроектирован в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева (индекс ЦАГИ ГАНТ-5). Выпускался до 1944 года в различных модификациях. Всего было построено 329 единиц.
Маленькие и юркие торпедные катера типа Г-5 наносили неотвратимые удары по врагу и в северных фиордах и на туманной Балтике и у Крымских берегов. Когда требовалось, они высаживали и прикрывали десанты, бесстрашно входили в занятые врагом гавани, совершая удары по фашистским кораблям и портовым сооружениям, и стремительно уходили, прикрываясь дымовой завесой. Катер имел длину 20 м, ширину 3,5 м, осадка его составляла всего 0,6 м, а водоизмещение— 17 т. Два двигателя суммарной мощностью 1700 л. с. позволяли развивать скорость порядка 48 узлов. (ТТХ очень разняться). Катер нес две 533-мм торпеды (или глубинные бомбы для борьбы с подводными лодками), имел два крупнокалиберных пулемета. Экипаж торпедного катера состоял из 6 человек.
По катерам класса Г-5 очень много информации в сети. Даже есть пару неплохих фильмов. Например х/ф "Прощай" 1966 года, и д/ф "Оружие победы. 25 серия. Торпедные катера. " (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).
Модель произведена компанией NorthStarModels
. Набор позволяет собрать на выбор одну из трех модификаций Г-5: 
серии АКА (с "Катюшей") , серии 10 и серии 11 БИС. До того, как эта модель попадет к вам на стапель, она живет вот в такой коробчёнке размером чуть больше пачки сигарет!
В содержимое коробки входит: сам корпус катера, два варианта надстройки, горстка запчастей, плата травления , и конечно инструкция по сборке.
Качество литья очень неплохое! Набор травления вполне исчерпывающий (хотя забегая в перед, скажу что полностью без доработок не обошлось) подробный и полезный, и на первый взгляд не вызывающий никаких нареканий на качество литья. Размеры самих деталей катера и травления по-началу вызвали легкое опасение - а смогу ли я собрать такую мелочь! Катер хоть и в привычном для меня 350-том масштабе , но по сути ни чем не уступает моделям 700-го масштаба.
Изначально определился с модификацией катера, которую буду собирать! Свой выбор остановил на модификации 11 БИС. Хотя изначально при покупке хотел собрать Г-5 с "Катюшей". Хотя в сети встречаютса фото, на которых видно, что катер, похожий на модификацию 11 БИС тоже дополнительно укомплектовали "катюшей"! 
Начав процесс сборки, был приятно удивлен, насколько же эта модель приятна в сборке! Должен отметить, что это мой первый опыт работы с смоляной моделью! Материал понравился, очень податливый в работе и обработке!
Сам процесс сборки протекал довольно гладко, (было конечно пара не состыковок/неточностей в самой инструкции по сборке, но не критичных), так что особо на нем останавливаться не буду. Пожалуй, отмечу только, что такого количества времени на полу в позе "речного клещеногого" с лупой и фонарем в руках в поисках упавшей деталюшки, я еще не проводил, а запчасти так и норовят улететь в неизвестном направлении. 
В принципе, набор и травление
очень подробное. Учитывая масштаб, а вернее размер модели, ребята с НордСтара сделали, я думаю, практически максимум из возможного. Но все же я немного решил модель доработать! Не столько из вредности, сколько по необходимости! Итак, первое, что я заменил, это торпеды. В принципе и из того что есть в наборе можно сделать конфетку, но у меня завалялись полностью травленые Тамиевские торпеды! Так что решил я послушать свою лень и заменить смоляные торпеды из набора, которым нужно было уделить определенное внимание, на травленые. Также пришлось немного укорачивать торпеды, так как они не полностью входили в пусковую «шахту».
Так же мне не сильно понравились травленые ДШК из набора! Они уж больно тонкие и невыразительные. Потому было принято решение заменить их на самодел! Стволы были взяты от набора МастерМодел, все остальное вырезано из пластика и было немного добавлено мелких травленых элементов (ручки, прицелы). Вышло может и не идеально, но результат мне понравился больше.
Ну и по мелочи, была добавлена небольшая полочка на тумбу заднего стрелка, спас круг , а так же были заменены обе "мачты", причина замены та же, что и с ДШК, очень тонкие и гнуться буквально от легкого дуновения! Так же на всех фото, которые я встречал, на Г-5 мачта, которая находилась на рубке имела только одну горизонтальную "рею", а не две, как это было в наборе! Мачты сделал из запасов/остатков лееров от АМБЕР.
Еще были мысли дабы добавить изюминки, повесить швартовочные шины, но потом отказался от этой идеи.
Ох и давненько же я не брал аэрограф в руки! Ну да ладно! Схем окраски катеров Г-5 довольно много! Все зависит от того на какой период и место базирования вы ориентируетесь!
Дойдя до процесса окраски, думаю, у всех кто будет собирать эту модель, встанет вопрос: - а как окрасить часть корпуса ниже ватерлинии? Я молчу уже про нанесение самой ватерлинии! Вот и меня долго мучил этот вопрос, уж не верилось что на этот катер получиться нанести маски . Были уже мысли окрасить борт ниже ватерлинии кистью. Но в итоге все таки решил попробовать нанести маски и на удивление у меня получилось, может и не идеально ровно но однозначно лучше, чем если бы я красил кистью.
После окраски, нанес глянцевый
Постройка и служба
Общие данные
Бронирование
Вооружение
Торпедные катера серии Г-5 - первая серия торпедных катеров ВМФ СССР . В период 1933-1944 годов было построено более 300 единиц. Катера принимали участие во Второй мировой войне , Корейской войне . Не смотря на то, что к началу войны катера уже были устаревшими и не сыграли особенной роли в боевых действиях, своим появлением они дали толчок к развитию советского "москитного флота".
В начале 20-х годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с крейсерами и авиацией, встретят противника у берега Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой.
Прототипами являлись, оказавшимися в руках советских моряков, трофейные английские катера CMB 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег» , произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление.
Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили ЦАГИ . Главное требование - катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода - строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации никогда не занимавшейся ничем подобным.
30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания «Первенца», представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами «Райт-Тайфун» американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (запланированная 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. В процессе испытаний обнаружились явления кавитации , не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания - получили 56 узлов . 16 июля, в последний день испытаний, произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего.
Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой), плохое качество окраски, интенсивное брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты работы над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре его представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой.
Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается - неизвестно
. Всего в период с 1928 по 1931 года было выпущено 59 единиц в пяти сериях. Моряков в новых катерах устраивало практически все, кроме вооружения. Для 30-х годов 450-мм торпеды были явным анахронизмом. Для «Ш-4» они были вынужденной мерой и теперь необходимо было вооружить катер 533-мм торпедами. Через год начинается постройка катера АНТ-5, прототипа Г-5.
Строительство шло медленными темпами, оборудование, поставляемое заказчиком не в срок, тормозило процесс. Проектирование велось под американские моторы «Райт-Циклон», но при этом не исключалась установка американских же «Паккардов», отечественных ГМ-13. В итоге на катер установили итальянские моторы фирмы «Изотто-Фраскини» АССО-1000. В феврале 1933 года катер построили и отправили на Черное море. От своего
прародителя новый катер отличался увеличенной за счет вставки длинной корпуса, изменениями в рубке и моторном отсеке, и главное - увеличенным калибром торпед. АНТ-5 прошел испытания и был принят флотом 1 августа 1934 года под обозначением «Г-5» (глиссирующий - пятый).
Катера выпускались девятью сериями, различие между которыми были в основном, в толщине листов обшивки (усиление ее проводилось на каждой последующей серии), двигателях (на части стояли импортные АССО и «Паккард», а на других различные модификации ГАМ-34), скорости, запасе топлива и вооружении (См. таблицу Серия Г-5). Внешних отличий между катерами очень мало.
Окраска катеров не отличалась разнообразием. Корпус грунтовался свинцовым суриком и окрашивался в шаровый цвет различного оттенка в зависимости от театра действий. Подводная часть окрашивалась кузбасс-лаком, либо железным или свинцовым суриком.
Корпус имел глиссирующие обводы с плавными образованиями скуловых линий, большим развалом шпангоутов в носовой части и палубой округлой формы. Материал корпуса - дюралюминий, продольная прочность обеспечивалась килевой балкой коробчатой формы и стрингерами. Поперечные водонепроницаемые переборки делили катер на 5 отсеков: І- форпик, ІІ- моторный, ІІІ- отсек управления и радиорубка (с иллюминатором в правом борту), ІV- бензиновые цистерны, V - транец.
І и V отсеки в море задраивались, причем в последний можно было попасть только сбросив торпеды, закрывавшие горловины. Моторный и командный отсеки сообщались между собой через дверь, для командира устанавливался съемный настил из гофрированного листа, в бензоотсек вел герметически задраиваемый лаз. Рубка по конструкции была аналогична корпусу: клепаная из дюралюминия с пятью окнами из бронированного стекла в передней части.
Катер оснащался двумя авиационными моторами АМ-34 конструкции Микулина производства завода № 24. Изменения в моторах заключались в приспособлении их к морским условиям, в частности, в снятии нагнетателей. В корабельном варианте они обозначались ГАМ-34, с соответствующей модификацией. Установка производилась на специальные баки, со смещением правого мотора вперед, а левого - назад. Мощность моторов зависела от серии, частота вращения достигала 2000 об./мин., охлаждение осуществлялось пресной водой, в случае повреждений - забортной.
Для вращения трехлопастных гребных винтов диаметром 680 мм использовались длинные гребные валы, первоначально из легированной стали, а затем - из нержавеющей. Наибольшую скорость (51 уз) катер мог поддерживать в течении 15 минут, полную (47 уз) - в течении часа, экономическую (36 уз) - чуть больше семи часов. Использовались два вида горючего: либо бензин Б-74, либо смесь из 70 % бензина Б-70 и 30 % спирта.
Центром управления катером была рубка. В ней находились: штурвал для управления рулями, машинный телеграф, навигационное оборудование - гирокомпас КГМК и два спиртовых магнитных компаса КИ-6 и ПМ-3, столик с картами, рамка с таблицей скоростей, тахометры, автомат-коробка торпедной стрельбы, прибор газоуправления, аварийный контакт, дифферентометр, авиационные часы, термометр. На крыше рубки располагался торпедный прицел КП-3 (комбинированный для дневного и ночного боя).
На катерах устанавливались две динамо-машины постоянного тока ГА-4630 мощностью по 250 ватт. Имелись и два аккумулятора типа 6СТК-VIII. В состав электрооборудования входили: один ламповый прожектор МСПТ- Л2,5 применявшийся как для освещения, так и для сигнализации; приемопередающая радиостанция типа «Штиль-К». Она имела мощность 10-20 ватт, диапазон 75-300 м, дальность действия 20 миль, могла работать в телефонном режиме. Для растяжки лучей антенны служили две мачты Т-образной формы: одна располагалась на носу катера, а другая - за рубкой правления.
Устанавливалась также аппаратура для постановки дымзавес. Стационарная система, размещавшаяся за рубкой, обозначалась ДА-Т4. Она обладала следующими тактико-техническими характеристиками (ТТХ): вес 540 кг, производительность 25-30 кг/мин, время действия 6 минут, время пуска 2 секунды, могли быть поставлены три дымзавесы средней высотой 20-30 метров. Применялись также четыре дымовых шашки МДШ с такими ТТХ: вес 45 кг, производительность 3 кг/мин, время действия 10 минут, время пуска 50 секунд, одна дымзавеса высотой 15-20 метров.
Экипаж катера по штату состоял из шести человек. Наибольший круг обязанностей ложился на плечи единственного офицера - командира катера. Он должен был осуществлять общее руководство действиями команды, вести штурманскую прокладку, непосредственно удерживать катер на курсе, регулировать скорость хода, производить расчеты для торпедной стрельбы и выводить катер в атаку, производить пуск торпед, включать дымаппаратуру. При получении катером повреждений - руководить борьбой за жизнь, при выполнении обязанностей командира группы катеров - организовывать совместные действия ее состава.
В экипировке экипажей учитывались особенности этого типа катеров - большое брызгообразование на волнении и пронзительный ветер. Одевался экипаж в теплое водолазное белье, кожаное обмундирование, верхняя вахта носила кожаные летные шлемы и защитные очки, механики пользовались танковыми шлемами для защиты от рева двигателей.
Также в торпедные желоба мог приниматься десант в количестве 20-22 человека, а с перегрузкой - до 30-50. Поскольку десантный вариант оказался весьма распространенным, в итоге пришли к выводу о необходимости изготовления специальных банок и решеток для удобства размещения бойцов.
Основным оружием катеров Г-5 являлись две торпеды в желобных торпедных аппаратах. Их конструкция первоначально была позаимствована у английского прототипа. Торпеда располагалась на направляющих и удерживалась стопорами. Выстрел осуществлял механизм, основанный на пороховом газогенераторе, в котором 250-граммовый заряд бездымного пороха обеспечивал, посредством поршня и телескопического толкача, вылет торпеды из аппарата со скоростью 5-6 м/с. Залп производился электрической автомат коробкой с возможностью пуска одной торпеды или обеих залпом. На случай несрабатывания электрозапалов предусматривалось использование механических ударников.
Торпеды были двух модификаций. Первоначально на вооружении стояли торпеды 53-27к, имевшие следующие ТТХ: калибр 533,4 мм, длина 6,9 м, масса 1675 кг, скорость хода 43,5 уз на дальности 3700 м, вес боевой части 200 кг. В 1937 году закупленная в Италии, и воспроизведенная в СССР торпеда под обозначением 53-38 улучшила основное оружие катеров. Ее ТТХ: длина 7,2 м, масса 1615 кг, вес боевой части 300 кг (400 кг в варианте 53-38У), режим движения: 44,5 уз на дистанции 4000 м, 34,5 уз на 8000 м, 30,5 уз на 10 км. Торпеды оснащались лобовым и инерционным ударниками и не имели ни устройств фигурного курса, ни неконтактных взрывателей.
В торпедных желобах вместо торпед могло размещаться разнообразное вооружение. При установке стеллажей в желобе принимали двадцать четыре глубинные бомбы типа М-1 и четыре - непосредственно в командирскую рубку. Существовал вариант при котором сохранялась одна торпеда, а вместо второй брали 12 бомб. Бомбы типа М-1 обладали следующими ТТХ: полный вес 41 кг, заряд 25 кг, диапазон глубин от 15 до 100 м, радиус поражения 4-5 м.
Также катер мог выступать и в роли минного заградителя. Вместо торпед принимались мины в различных вариантах. По одной из них на специальных стеллажах находились три мины образца 1926 года (заряд 242-254 кг). Могли приниматься более современные образцы - мины КБ (заряд 230 кг), но в количестве двух штук, либо одна мина и один минный защитник. Другим вариантом были восемь малых мин типа «Р-1» (заряд 40 кг).
До Великой Отечественной бортовое вооружение катеров Г-5 составляли пулеметы. Первоначально устанавливалась авиационная турель со спаркой пулеметов ДА. При максимальном угле возвышения в 60 градусов она обладала круговым обстрелом. Пулемет имел следующие ТТХ: вес 10,1 кг, калибр 7,62-мм, емкость магазина 63 патрона, скорострельность 600 выстр/мин (максимальная) и 80-150 выстр/мин (практическая), дальность стрельбы 1500 м, боезапас восемь дисков на ствол. На некоторых катерах устанавливали турель с одним ШКАС. Очевидно, что пулемет винтовочного калибра был малоэффективен против морских и воздушных целей второй половины 30-х годов. В начале Великой Отечественной (начиная с Х серии) устанавливали пулемет ДШК с сохранением одного ДА в качестве выносного пулемета с возможностью установки либо на рубке, либо в носовой части на битенге перед сходным люком в машинное отделение. Характеристики ДШК: вес 150 кг (с турелью), калибр 12,7-мм, емкость лент в патронных коробках 50-100 патронов, пробивает 15 мм брони на дистанции 500 м, скорострельность 560-600 выстр/мин (максимальная) и 250 выстр/мин (практическая), дальность стрельбы 7000 м, потолок 3500 м, угол возвышения 80 градусов, боекомплект 1000 патронов.
Построенные по концепции разработанной в середине 20-х годов, торпедные катера вступили в бой во второй половине следующего десятилетия, то есть, совершенно не в тех условиях на которые рассчитывали их создатели. Пришлось совершать дальние рейды, действовать на коммуникациях, бороться с авиацией противника. Техническая концепция катера изначально была морально устаревшей: исходили не из возможного уровня развития техники, а из уровня имеющихся трофейных образцов. Требование достижения максимально возможной скорости, единственного козыря корабля, ограничивало любые попытки установки более мощного зенитного вооружения и брони. Не было и ясности в использовании катеров, слишком много от них требовали и слишком мало они могли реально сделать.
В июле 1936 года мятеж республиканского правительства Испании стал началом трехлетней войны. К этому времени в составе испанского флота не было торпедных катеров. Это для националистов исправили Италия и Германия, поставками катеров типа MAS и люсерновских «шнелльботов» . Не остался в стороне и флот Советского Союза, направивший в Испанию в мае 1937 года четыре катера типа Г-5. Базой для них служил Порман.
Не смотря на то, что недостаточная дальность плавания и мореходность не позволили катерам действовать в роли собственно торпедных катеров, они несли конвойную службу. Но тут проявились и другие недостатки: слабое зенитное вооружение, высокая пожароопасность (из-за авиационного топлива) и отсутствие даже самой минимальной гидроакустической аппаратуры. Непригодность пулеметов для борьбы с самолетами самым трагическим образом проявилась в боях.
30 июля недалеко от Барселоны республиканский конвой был атакован летающей лодкой «Савойя» . По словам Конвея: один катер сопровождавший транспортник был потоплен, второй - очень пострадал, сам транспортник выбросился на берег.
В целом советские торпедные катера в ходе гражданской войны в Испании особой роли не сыграли, и их дальнейшая судьба остается неясной. Единственный шанс отличиться они упустили в марте 1938 года, когда из-за сравнительно небольшого волнения не смогли принять участие в бою, в ходе которого был потоплен крейсер «Балеарис» .
Основная деятельность торпедных катеров Г-5 во время Второй Мировой войны была развернута на Балтийском театре военных действий . К 22 июня 1941 года торпедные катера Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) были сведены в две бригады и отдельный отряд, насчитывавшие в своем составе 56 катеров типа Г-5.
«Москитные силы» КБФ активно участвовали в боях за острова Моонзундского архипелага, боролись с немецкими конвоями, направлявшимися в Рижский залив, проведя ряд атак на суда противника, но не добились особых успехов. Несмотря на многочисленные потопленные вражеские транспортники с войсками и грузами, их собственные потери были достаточно тяжелыми. Доставалось, в основном, от авиации врага, противопоставить которой было нечего.
В конце сентября состоялась единственная за всю войну атака катерников советского флота на соединение крупных надводных кораблей, которые напали на полуостров Сырве. Оставшиеся боеспособными четыре катера обогнули Сырве и направились к бухте Лыу, где находилась эскадра противника. В её состав входили легкие крейсера «Лейпциг» и «Эмден» с миноносцами охранения «Т-7», «Т-8» и «Т-11», а неподалеку действовали еще и тральщики из состава 17-й флотилии.
При выходе из Ирбенского пролива катера атаковал вражеский гидросамолет, который отогнали истребители прикрытия, затем отразившие попытку еще двух «стервятников» расправиться с катерами. Немецкие корабли, предупрежденные сигнальными ракетами гидросамолета, успели подготовиться к атаке и по катерам был открыт ураганный огонь. Ущев (командир отряда катеров) приказал дать сигналы - «Дым», «Атака». Под прикрытием дымзавесы два катера ударили по крейсеру «Лейпциг», два - по миноносцам. В это время был подбит первый катер начал тонуть. Не одна из торпед не попала в цель. Возвращавшиеся в Мынту катерники потопили вспомогательный тральщик «М-1707» (экс-траулер «Люнебург»). Немецкие крейсера, расстрелявшие большую часть боезапаса основного калибра по катерам, были вынуждены уйти. Больше в обстрелах советских войск они не участвовали.
Так как боевые качества корабля на момент начала боевых действий были морально устаревшие и не выдерживали конкуренции с вооружением вражеских войск, основной формой боевой деятельности торпедных катеров Г-5 во время войны были минные постановки и транспортировка десанта. Им на смену приходили новые более совершенные торпедные катера по ленд-лизу или от промышленности. По окончанию войны катера Г-5 выполняли обязанности минных тральщиков.
