В частности, у корабля имеются проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной.
Строительство авианосца ведется с 2009 года. Первоначально его планировалось поставить на вооружение американских ВМС в сентябре 2014 года, потом — в сентябре 2016 года.
О том, что представляет собой авианосец «Джеральд Форд», рассказывает АиФ.ru.
Авианосец «Джеральд Р. Форд». Фото: wikipedia.org
Изготовитель: Newport News Shipbuilding (Виргиния, США).
Технические характеристики:
Водоизмещение: 100 000 т (полное).
Длина: 337 м.
Ширина: 78 м.
Осадка: 7,8 м.
Двигатели: 2 ядерных реактора Bechtel A1B. Они смогут работать без замены топливных стержней всё время службы авианосца (в течение 50 лет).
Количество движителей: 4.
Скорость хода: 30 узлов (максимальная).
Дальность плавания: не ограничена.
Автономность плавания: 100 суток.
Экипаж: 4660 человек.
Ракетное вооружение: зенитно-ракетный комплекс Evolved Sea Sparrow.
Лазерные установки: «Джеральд Форд» оснастят мощной лазерной установкой, которая будет защищать от ракет и беспилотных летательных аппаратов. Военные корабли данного класса являются идеальной платформой для установки такого оружия, поскольку в состоянии обеспечить достаточное количество электроэнергии («Джеральд Форд» способен обеспечить напряжение до 13 800 вольт).
Авиационная группа
Авиационная группа: более 75 самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов. Интенсивность полёта авиации — 160 вылетов в сутки.
На авианосце планируется разместить:
Истребители F-35C.
Истребители F/A-18E/F.
Самолёты EA-18G.
Самолёты E-2D.
Самолёты C-2A.
Вертолёты MH-60R/S.
Беспилотные летательные аппараты X-47B.
«Джеральд Форд» — это серия многоцелевых атомных авианосцев США, строительство которых идёт с 2009 года. Они созданы как улучшенная версия авианосцев типа «Нимитц» и отличаются от них при сопоставимых размерах и авиационном вооружении, сокращённым за счёт высокой степени автоматизации экипаже и меньших эксплуатационных расходах.
Второй корабль серии будет называться «Джон Кеннеди», третий — «Энтерпрайс». Всего планируется построить 10 кораблей типа «Джеральд Форд», по мере принятия на вооружение они будут заменять авианосцы «Нимитц».
Джеральд Рудольф Форд-младший — американский политик, которого на родине часто называют «человеком-ошибкой». В 1973 году в связи с финансовыми злоупотреблениями в отставку ушёл вице-президент Спиро Агню. Своим новым замом тогдашний президент США Ричард Никсон назначил вчерашнего конгрессмена Форда. В 1976 году в связи с Уотергейтским скандалом (прослушка переговоров видных членов Демократической партии) республиканец Никсон также отправился в отставку. В результате в кресле главы государства волею случая оказался Форд, ставший единственным президентом США, который никогда не был всенародно избран ни на пост президента, ни на пост вице-президента. Никакими особыми достижениями 38-й хозяин Белого дома американцам не запомнился.
В связи с необходимостью замены авианосцев типа «Энтерпрайз» и «Нимитц» в США был создан проект CVN-21. Его целью было сокращение эксплуатационных расходов и повышение боевой эффективности.
Сэкономитьрешено было за счет автоматизации операций и сокращения экипажа. А внедрение новых технологий позволит использовать летательные аппараты различной массы. Повышение интенсивности полетов на 15 % сделает корабль более опасным противником. Первым корпусом этого проекта стал многоцелевой атомный авианосец (АВМА) «Джеральд Р. Форд». До 2058 г. намечено построить 10 единиц этой серии.
Основными направлениями разработок в рамках программы CVN-21 были: электромагнитные катапульты и турбоэлектрические аэрофинишеры; повышение мощности главной энергетической установки (ГЭУ); новая полетная палуба увеличенной площади; автоматизация всех процессов и как следствие – сокращение численности экипажа.
Реализация этих технических решений обеспечит выполнение 160 самолетовылетов в сутки (экстренно – до 220).
Строительство головного корабля было начато14 ноября 2009 года на верфи «Ньюпорт-Ньюсшипбилдинг». 9 ноября 2013 года, когда постройка была завершена на 70 %, авианосец сошел со стапелей.
Летом 2016 г. закончились заводские испытания, которые показали серьезные недостатки авианосца.
Оказались не в строю подъемники боеприпасов для зенитно-ракетных комплексов (ЗРК).
Крайне низкая надежность систем обеспечения полетов. Так, катапульта способна реально выполнить 400 запусков самолетов (по проекту – 4200). Финишер обеспечит 25 посадок (против 1600 проектных). Полетная палуба требует переделки.
Технические проблемы вызвали отсрочку ходовых испытаний авианосца, которые начались только 8 апреля 2017 г. Ввод АВМА «Джеральд Форд» в состав флота состоялся 31.05.2017 г.
Перепланировка корпуса имела целью сокращение горизонтальных перемещений грузов.
Авиационные боеприпасы доставляются из погребов непосредственно на палубу. Для этого используются подъемники, снабженные линейными электродвигателями.
Количество ангаров на авианосце снижено с трех до двух. Подъем авиации осуществляется тремя подъемниками в диаметральной плоскости корпуса вместо четырех, установленных побортно. Кроме того, для облегчения обслуживания самолетов конструкторы увеличили площадь полетной палубы.
С целью снижения радиолокационной заметности авианосца были оптимизированы форма и размеры надстройки. Для этого часть помещений, включая каюты командного состава (70 мест), были перемещены в корпус. Мачта выполнена с использованием радиопоглощающих композиционных материалов. Сама надстройка теперь размещается за линией борта, ближе к корме.
Все эти изменения позволяют повысить интенсивность полетов авиации и численность палубного авиакрыла до 15 %.
Главным нововведением на авианосце стало применение для запуска самолетов электромагнитной катапульты (ЭМК). В основу ее конструкции заложен линейный электродвигатель. Это новшество определило следующие преимущества ЭМК:
ЭМК обеспечивает взлет самолета или беспилотного аппарата при более слабом ветре и меньшей нагрузке на конструкцию планера. При этом требуется обслуживающего персонала на 35 человек меньше, чем для паровой катапульты.
Новый аэрофинишер снабжен синтетическим тросом и гидротурбинным тормозом с электроприводом.
Его преимуществами являются низкая инерционность электродвигателя и автоматизированная система управления. Благодаря этому замедление ЛА происходит более плавно, чем с финишером Мк 14 на авианосцах типа «Нимитц».
Широкое применение электродвигателей, в том числе линейных, увеличило энергопотребление корабля. Выходная мощность новых ядерных реакторов A1B не разглашается. Но ее достаточно, чтобы парогенераторы производили втрое больше электроэнергии, чем у предшественников. Конструкция A1B компактнее, проще, надежнее и легче в обслуживании.
Этому способствует еще одно преимущество A1B – операции с ядерным топливом сокращены до минимума. Его запас рассчитан на весь срок службы авианосца. В течение 50 лет перезарядка реакторов АВМА «Джеральд Р. Форд» не требуется.
| Тип авианосца | «Нимитц» | «Джеральд Р. Форд» |
|---|---|---|
| Водоизмещение, т: – стандартное – полное | 74000 102000 | нет данных 98400 |
| – длина, м | 332 | 337 |
| – ширина (по вателинии), м | 78(41) | 78 (41) |
| – осадка, м | 11,3 | 12 |
| – высота, м | 73,2 | 76 |
| Скорость хода, уз: – наибольшая – экономическая | 30 18 | 30 18 |
| Мощность ГЭУ, л.с. | 260000 | нет данных |
| Экипаж (включая авиагруппу), чел. | 5680 (2480) | 4660 (2480) |
По своим тактико-техническим элементам авианосец «Джеральд Р. Форд» отличается от предшественников сокращенным экипажем. Это – одна из мер снижения эксплуатационных расходов. Затраты на содержание экипажа достигают 40 % от общих.
Численность палубного авиакрыла АВМА «Джеральд Р. Форд» составляет не менее 75 единиц.
За счет этот показатель может возрасти до 90 машин. В состав авиакрыла первоначально будут входить:
В перспективе F-35C придут на смену F/A-18E/F. В более отдаленном будущем не исключена замена большинства пилотируемых машин беспилотными.
Помимо ЛА, авианосец «Джеральд Р. Форд» оснащен средствами ПВО/ПРО. В их состав входят два ЗРК:
Самооборону авианосца также обеспечивают два 20-мм ЗАК Mk 15 «Вулкан–Фалланкс».
Очевидно, что данные средства являются вспомогательными. Основная нагрузка по ПВО / ПРО авианосцавозложена на эскортные корабли и палубные истребители.
В основе радиоэлектронного вооружения (РЭВ) авианосца автоматизированная система боевого управления Mk7 «Иджис». Данные о воздушной и надводной обстановке она получает от радиолокационного комплекса DBR. В его состав входят многофункциональные РЛС AN/SPY-4 (диапазон 2–4 ГГц) и AN/ SPY-3 (8–12 ГГц).
На комплекс DBRавианосца возложены следующие задачи:
Все радиоэлектронные средства нового корабляявляются цифровыми и имеют сенсорное управление.
«Джеральд Р. Форд» стал примером поэтапного развития авианосцев. Из-за нехватки средств не был создан принципиально новый корабль. Его постройка обошлось вдвое дороже, чем АВМА«Джордж Буш».
Основой для дальнейшего развития проекта авианосца стал ядерный реактор обновленной конструкции.
Хотя его мощность засекречена, генерируемой электроэнергии с запасом хватает для энергоемких систем. В будущем реактор обеспечит энергией оружие на новых физических принципах.
Перспективным направлением будет комплектование авиакрыла беспилотными летательными аппаратами.
В 1985 году в ПНР, на Гданьском судостроительном заводе началось строительство средних разведывательных кораблей проекта 864. Заказчиком выступало Министерство судостроения СССР, чтобы юридически они были совершенно не военными машинами. После прохождения ходовых испытаний, в Ленинграде, на них устанавливали комплексы радиоразведки, и прочую "шпионскую" аппаратуру.
С 1985 по 1988 годы было построено семь кораблей. Они стали основой разведфлота сначала СССР, а затем и России. В числе семи был и корабль "Виктор Леонов", основная задача которого - перехват радиопереговоров и изучение параметров сонаров.
Это присказка, сказка будет впереди.
31 мая 2017 года многоцелевой атомный авианосец типа "Джеральд Р. Форд" введен в состав флота США. Большой. Красивый. Вместительный. Напичканый по самую палубу суперсовременными штуками типа электромагнитных катапульт, усовершенствованных аэрофинишеров, новыми ядерными энергетическими установками, способными вырабатывать в 3 раза больше электричества для нужд катапульт, с помощью которых их самолеты запуливаются намного быстрее, чем со старыми паровыми.
У "Джеральда Форда" экипаж на 500-900 человек меньше, чем у старых "Нимицов", за счет уменьшения на треть трудоёмкости тех. обслуживания и внедрения автоматизации везде, где только возможно.
По сравнению с авианосцами типа "Нимиц", должно произойти увеличение числа самолёто-вылетов со 140 до 160 в день, а то и до 220 в боевых условиях, за счет повышенного запаса мощности ядерной энергитической установки, что позволяет кораблю быстрее перезаряжать катапульты и запускать самолёты. С трех до четырех увеличится и количество самолётоподъёмников. Ожидается применение новых турбоэлектрических аэрофинишёров. Количество самолетов с 64 увеличится до 90. И какие самолеты! Палубные самолёты 5-го поколения F-35, истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet, и прочие ДРЛО и самолеты РЭБ.
Он сможет всё! Если и когда его доведут до ума.
Авианосец "Джеральд Форд" подвели его уникальные электромагнитные катапульты, на которые так надеялись американские моряки - топливные баки взлетающих истребителей "чрезмерно вибрируют". Катапульта не может запускать самолеты, у которых присутствуют дополнительные подвесные топливными бакаи на крыльях. А весь парк самолетов, как отмечалось выше, состоит из "Super Hornet" которым для миссий дальнего радиуса действия обязательно нужны эти самые баки. То есть бой переносится к авиаматке, что конечно не прибавляет радости.
Потом всплыло, что если одна из катапульт вдруг ненароком выйдет из строя, то для ее ремонта надо остановить работу всех катапульт вообще. Вы представляете, идет бой, не на жизнь, а на смерть, и тут вдруг в катапульту злые люди пульнули снаряд. И - всё, как пелось в одной старой песенке: "кончен бал, окончен вечер". Потом еще выяснилось, что для обслуживания катапульты необходимо больше народа и поэтому надо расширять жилой отсек.
Но и это ещё не всё! Нашлись проблемы и в устройстве аэрофинишера. Фирма-изготовитель толком так и не отладила его и каждые 25 посадок возникают сбои в системе. Но чтобы его отремонтировать надо что? Правильно! Надо прекратить все взлетно-посадочные процедуры. И опять авиаматка вся такая красивая, хлопая глазками, стоит посреди океана с вывешенным плакатиком "У нас регламентные работы, просьба временно прекратить военные действия. Спасибо за понимание."
Потом выяснилось, что повышение выработки электроэнергии ЯУ влечет риск сбоев в электросистеме, особенно в условиях повышенной влажности. И РЛС не может совместить данные со своих двух радаров, потому что они работают, видите ли, в разных диапазонах.
По деньгам там вообще вышла "картина маслом". Одна только история с производителем катапульт, который на устранение неполадок выкатил сверхсмету с суммой, которая утроила стоимость аэрофинишера с изначальных 300 миллионов до 960. А общая стоимость "Джеральда" составляет, пока составляет, 14 млрд. долларов. Как три "Нимица".
Как пишет издание Task and Puprose со ссылкой на профильное Управление советника главы Минобороны США, специалисты нашли столько технических проблем, что попросили главу Пентагона отложить ударные испытания авианосца до 2024 года.
А при чем здесь спросите Вы "Виктор Леонов"? А вот:
В Пентагоне утверждают, что за «Джеральдом Фордом» двое суток гонялось российское океанографическое судно «Виктор Леонов». Российские моряки облучали американский авианосец радарами и фотографировали.
"Джеральд Форд" запросил помощи у своих, и она прибыла в лице эсминца "Коул", который своей грудью прикрыл авианосец от фотоаппаратов российских моряков, но катастрофа уже произошла... Как отмечают СМИ, в результате погони и "облучения" у американского "грозы морей" отказало рулевое устройство и судно было отбуксировано для ремонта в Норфолк.
Есть очень старый анекдот:
На взлетной полосе стоит огромный авиалайнер. В салон перед входит стюардесса и объявляет в микрофон:
- Господа пассажиры, мы рады Вас приветствовать на борту нашего экспериментального гипераэробуса...
На первом этаже нашего гипераэробуса находится салон для VIP-пассажиров вместимостью на 2000 человек...
На втором этаже гипераэробуса находится современный мегакинотеатр вместимостью 500 человек, вместе с залом игровых автоматов на 200 человек...
На третьем этаже нашего аэробуса находится плавательный бассейн (50 метров) с сауной на 100 человек.
На четвертом этаже аэробуса располагаются теннисные корты с трибунами для болельщиков...
А теперь, господа пассажиры, пристегните ремни, мы со всей этой хренью попробуем взлететь.
Похоже не взлетел...
