Отечественная судостроительная промышленность представила новый проект перспективного боевого корабля. Несколько недель назад на официальном сайте Центрального морского конструкторского бюро (ЦМКБ) «Алмаз» были опубликованные первые сведения о новом малом противолодочном корабле проекта 23420. Опубликованы несколько изображений такого корабля, а также основные сведения о его предназначении, конструкции, оснащении и т.д.
По информации разработчика, новый малый противолодочный корабль предназначается для ведения боевых действий против надводного, подводного и воздушного противника, а также для атаки береговых целей при помощи артиллерийского вооружения. Также имеется возможность охраны пунктов базирования флота, защиты государственной границы и экономической зоны. Кем была заказана разработка нового проекта – пока не уточнялось. Таким образом, в будущем подобные корабли могут строиться как для российского, так и для иностранных флотов.
Опубликованные изображения перспективного корабля проекта 23420 показывают, что при его разработке применялись все основные наработки, применяемые при создании современных кораблей. Так, внешние обводы корпуса и надстройки сформированы из большого количества крупных прямолинейных панелей, сопряженных под разными углами. Количество элементов, выступающих над подобными панелями, минимизировано, что должно привести к снижению заметности корабля для радиолокационных средств противника.
Результатом такого подхода к проектированию, как показывают изображения, стало появление гладкого бака без каких-либо крупных деталей, позади которого располагается артиллерийская установка. Кожух последней так же выполнен с учетом малозаметности и имеет соответствующую многогранную форму. Для дополнительного уменьшения вероятности обнаружения борта корпуса сопряжены с бортами надстройки и объединены на большей части длины последней. Таким образом, обеспечиваются необходимые характеристики, а также формируется характерный силуэт корабля. В корме, как и на множестве других отечественных кораблей, предусматривается вертолетная площадка.
Малый противолодочный корабль проекта 23420 должен иметь водоизмещение на уровне 1300 т и соответствующие размеры: порядка 75 м и максимальная ширина до 13 м. По расчетам разработчика, предлагаемые для использования главные энергетические установки позволят кораблю развивать скорость до 25-30 узлов и обеспечат дальность плавания до 2500 морских миль. Управлять кораблем будет экипаж из 60 человек. Автономность установлена на уровне 15 суток.
В рамках проекта 23420 предлагаются два варианта главной энергоустановки, отличающиеся составом оборудования и характеристиками. В первом варианте корабль должен получать дизельный двигатель, который будет приводить в движение два гребных винта фиксированного шага. Также предусматривается вариант энергоустановки с дизельным двигателем и электродвижением. Винты при этом остаются теми же. По-видимому, подобный вариант энергоустановки позволит кораблю развивать скорость не более 25 узлов.
Для увеличения максимальной скорости до 30 узлов должна использоваться главная энергоустановка второго типа. В таком случае на корабле будут монтироваться дизельный и газотурбинный двигатели, связанные редукторами и т.п. агрегатами. В качестве движителя такой корабль сможет использовать два винта с регулируемым шагом. Очевидно, второй вариант главной энергоустановки будет превосходить первый по максимальной мощности, что соответствующим образом скажется на характеристиках корабля.
Несмотря на сравнительно малые размеры и водоизмещение, перспективный малый противолодочный корабль должен нести относительно мощный комплекс радиоэлектронных, гидроакустических и иных средств, а также соответствующее вооружение. В существующем виде проект 23420 подразумевает применение ряда систем, целью которых является изучение окружающей обстановки, поиск опасных объектов и обеспечение их уничтожения.
По данным ЦМКБ «Алмаз», новый корабль будет оснащаться боевой информационно-управляющей системой «Сигма-Э», которая будет контролировать работу всех прочих средств. За обнаружение целей и выдачу целеуказания должна отвечать радиолокационная станция «Позитив-МЭ1.2». Также предусматривается применение инерциальной навигационной системы «Горизонт-25», аппаратуры радиолокационного опознавания типа 67Р «Пароль» (два комплекта) и системы совместного безопасного применения «Блокировка». Помимо «Горизонта-25» в составе навигационного комплекса корабля должна присутствовать морская интегрированная малогабаритная система навигации и стабилизации (МИМСНИС) «Кама-НС-В».
Малый противолодочный корабль проекта 23420 также должен получать набор гидроакустического оборудования, который позволит ему производить обнаружение подводных лодок или иных аппаратов, а также боевых пловцов противника. Для решения таких задач корабль сможет нести гидроакустический комплекс МГК-335ЭМ-03, гидроакустическую станцию «Виньетка-ЭМ», а также станцию обнаружения боевых пловцов «Анапа-МЭ» или опускаемую ГАС типа «Ловать».
Проект 23420 позволяет применять различные средства связи. Основным элементом этой системы является комплекс «Буран-Э». Кроме того, возможна установка иных средств связи, отвечающих требованиям ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности) для районов A1, A2 и A3. По желанию заказчика перспективный малый противолодочный корабль может получать иные системы связи различных типов.
Корабль должен получать стрелковое, артиллерийское, ракетное и противолодочное вооружение различных типов, при помощи которого он сможет бороться с надводными, подводными, береговыми и воздушными целями. Кроме того, предусматривается беспилотный авиационный комплекс.
Артиллерия в новом проекте представлена одной установкой АК-176МА с орудием калибра 76 мм и одной зенитной системой АК-306 калибра 30 мм. Боекомплект 76-мм установки составляет 152 выстрела, в укладках 30-мм системы хранится до 500 снарядов. Артиллерийская установка большего калибра монтируется перед надстройкой и имеет характерный граненый кожух, снижающий радиолокационную заметность. Расположение зенитной АК-306 пока вызывает вопросы. По-видимому, ее планируется монтировать в кормовой части надстройки.
Также ствольные системы корабля представлены двумя крупнокалиберными пулеметами. Это оружие с боекомплектом 2000 патронов должно располагаться на тумбовых установках по бортам надстройки.
Основными зенитными средствами корабля проекта 23420 являются один комплекс 3М-47 «Гибка» и 20 переносных ЗРК типа «Игла» или «Игла-С». Подобное вооружение позволяет атаковать воздушные цели на дальностях и высотах до нескольких километров. На меньших дистанциях уничтожение воздушных целей должно производиться артиллерийскими системами.
Главной задачей перспективного корабля, как видно из его классификации, является борьба с подлодками противника. Для уничтожения обнаруженных подлодок корабль проекта 23420 должен нести соответствующее вооружение. В кормовой части, у бортов ниже уровня вертолетной площадки, предлагается монтировать две пусковые установки малогабаритного противолодочного торпедного комплекса «Пакет-НК» или «Пакет-Э». Боекомплект комплекса заявлен на уровне восьми торпед. При этом на опубликованных изображениях нарисованы двухтрубные пусковые установки.
Дополнительным противолодочным средством корабля является комплекс РПК-8Э «Запад». В его состав входит 12-ствольная реактивная бомбометная установка РБУ-6000, при помощи которой осуществляется запуск глубинных бомб РГБ-60 или противолодочных ракет 90Р. Общий боекомплект системы – 48 ракет и бомб. Бомбометная установка должна монтироваться перед надстройкой, позади артиллерийской установки.
Позади надстройки предусматривается монтаж двух пусковых установок комплекса постановки помех ПК-10 «Смелый». При помощи снарядов с ложными тепловыми целями, дипольными отражателями или иным специальным оснащением эта система должна затруднять или делать невозможным обнаружение корабля. Общий боекомплект комплекса ПК-10 – 40 выстрелов.
Радиолокационные средства обнаружения предлагается дополнить беспилотным авиационным комплексом «Горизонт-ЭЙР-S-100». Корабль проекта 23420 должен нести одну такую систему, в состав которой входят два БПЛА и набор аппаратуры для работы с ними.
Бороться с боевыми пловцами противника предлагается при помощи двух противодиверсионных ручных гранатометов ДП-64. Общий боекомплект этого оружия составляет 240 выстрелов. Гранатометы должны храниться в специальных укладках на корабле и не нуждаются в каких-либо системах монтажа, обеспечивая стрельбу с рук.
Во исполнение требований по безопасности малый противолодочный корабль проекта 23420 должен иметь средства спасения. Помимо индивидуальных средств он должен нести несколько плотов спасательных надувных (на имеющихся изображениях корабль несет четыре контейнера с плотами), а также моторную лодку. Последняя располагается на кормовой площадке, у борта. Для ее спуска на воду и подъема обратно предлагается применять специальный грузовой кран.
Необходимо отметить, что корабль проекта 23420, изображенный на опубликованных рисунках, отличается от описания, а также имеет некоторые любопытные особенности. К примеру, на рисунках видно, что на кормовой части надстройки располагается боевой модуль зенитного ракетно-артиллерийского комплекса 3М89 «Палаш». При этом в описании корабля упоминается система 3М-47 «Гибка», которая, вероятно, должна устанавливаться на то же самое место. Также можно отметить параметры нарисованных пусковых установок комплекса «Пакет-НК/Э». Предлагаемый корабль имеет две такие системы с горизонтальным расположением двух пусковых труб. Какие-либо сведения о возможности подобного монтажа труб пока не появлялись: все известные двухтрубные установки комплекса «Пакет-НК/Э» имели вертикальную компоновку.
Перспективный проект малого противолодочного корабля может представлять определенный интерес с точки зрения обновления военно-морского флота. ВМФ нуждается в кораблях самых разных классов, которые должны заменить устаревшую технику. Так, корабли проекта 23420 смогут занять место кораблей предыдущих проектов аналогичного назначения. В настоящее время российский флот располагает лишь несколькими десятками малых противолодочных кораблей нескольких проектов. Для сравнения, одних только кораблей проекта 1124/1124М было построено порядка 90 единиц. Таким образом, новый проект может привести к заметному обновлению соответствующей части флота.
Рассматривая опубликованные данные, нетрудно заметить, что проект 23420 имеет некоторые черты, намекающие на возможное строительство кораблей для экспортных поставок. Так, некоторые системы, предлагаемые для установки на корабли, имеют дополнительную литеру «Э», которой обозначаются экспортные модификации, а состав оборудования связи может определяться в соответствии с пожеланиями заказчика. Таким образом, малые противолодочные корабли нового типа могут начать службу не только в российском ВМФ, но и в военно-морских силах третьих стран.
Следует отметить, говорить о перспективах проекта 23420 пока рано. Первые сведения о новой разработке ЦМКБ «Алмаз» были опубликованы всего полтора месяца назад, что не позволяет строить полноценные суждения о нем. На данный момент это может быть лишь проработанное в общих вопросах предложение, которое сможет стать полноценным проектом только после появления заинтересованных заказчиков. Какие-либо данные об интересе потенциальных заказчиков к новому проекту пока отсутствуют. Тем не менее, предлагаемый проект представляет определенный интерес и имеет все шансы стать предметом очередного контракта на строительство и поставку.
По материалам сайтов:
http://almaz-kb.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Идея создания специализированного скоростного противолодочного корабля ограниченного водоизмещения получила развитие в советском ВМФ на рубеже 50-60-х гг, когда появление за границей подводных лодок нового поколения (в том числе с атомными энергетическими установками) потребовало принятия эффективных мер для противодействия практически во всех операционных зонах, в том числе и ближней. Так зародился принципиально новый класс боевых кораблей отечественного флота — малые противолодочные корабли (мпк), предназначенные для борьбы с подводным противником в прибрежных районах, вблизи военно-морских баз и пунктов базирования. Первым стал мпк проекта 204, разработанного Зеленодольским проектно-конструкторским бюро (ПКБ) в начале 60-х годов. При полном водоизмещении в 550 т его вооружение включало 4 неподвижных однотрубных торпедных аппарата ОТА-40-204 калибром 406 мм и 2 реактивных бомбометных установки РБУ-6000. Особенной была конструкция главной энергетической установки (ГЭУ) мощностью 39500 л.с., состоявшая из двух форсажных газовых турбин Д-2 и двух «экономических» (т.е. предназначенных для экономического хода) дизелей М-502 т Их серийное строительство осуществлялось на судостроительных заводах Зеленодольска, Керчи и Хабаровска, со стапелей которых в 1960-1968 гг. сошли 64 мпк, в том числе 4 для ВМС Румынии (проект 204Э) и Болгарии.В целом проект получил достаточно высокую оценку командования ВМФ, хотя наряду с положительными качествами были отмечены и явные недостатки, главный из которых - слабая противовоздушная оборона. Но т.к. опыт локальных военных конфликтов со всей остротой подтверждал возросшую угрозу именно со стороны авиации, было решено усилить ПВО. Однако сравнительно небольшое водоизмещение этого корабля не позволило заменить имеющееся зенитное вооружение на более совершенное.
В ходе конструкторских работ основное внимание уделялось выбору наиболее оптимальных обводов корпуса корабля, стандартное водоизмещение которого первоначально не должно было превышать 800 т В ходе многочисленных экспериментов специалисты ПКБ установили, что для достижения требуемой скорости, в 35 узлов, наиболее выгодными являются так называемые комбинированные обводы, сочетающие в себе все преимущества остро- и круглоскулых корпусов. Не менее сложную форму придали и надводному борту; вдоль которого для уменьшения заливаемости и забрызгивания шли сглаженные продольные выступы (от которых, правда, в ходе серийного строительства пришлось отказаться из соображений технологичности). Кроме того, на мореходности корабля должны были благоприятно сказываться нетрадиционная седловатость палубы, а также наличие протяженной, занимающей всю ширину корпуса носовой надстройки, придавшие «альбатросам» характерный внешний облик.
Повышенное внимание уделялось конструкции главной энергетической установки, разрабатываемой под руководством А.Кунаховича и А.Мышакина. В качестве двигателей экономического хода в состав ГЭУ включили 2 дизеля марки М-507А мощностью 10 тыс. л.с. каждый, работавшие на бортовые валы, а в качестве форсажного — газотурбинныйдвигатель(ГТД) М-8М мощностью 18тыс.л.с. приводивший вовращение средний вал. Как под обоими дизелями, так и под ГТД корабль мог развивать скорость до 20-22 узл., а при задействовании всех трех агрегатов, управление которыми было дистанционным, — свыше 35. Нормальный запас топлива — 130 т — обеспечивал дальность плавания 18-узловым экономическим ходом свыше 2700 миль.
Состав вооружения и гидроакустических средств корабля во многом определялся моделью его боевого применения, состоявшей из нескольких этапов — гидроакустическая разведка на ходу, глубокое прослушивание «на стопе», обнаружение ПЛ, быстрый выход в район ее предполагаемого нахождения и атака бортовыми средствами ПЛО. Гидроакустический комплекс (ГАК) включал 2 гидроакустические станции (ГАС) — «подкильную» «Аргунь» (с антенной, размещенной в подкильном обтекателе) и опускаемую (ОГАС) «Шелонь», пост управления которой располагался в кормовой надстройке корабля. Последняя позволяла противолодочникам беспрепятственно «заглянуть» в воду на значительную глубину; под слой температурного скачка, что значительно увеличивало дальность обнаружения подводных целей. Исходные данные о подводной обстановке, поступавшие от ГАК, обрабатывались системой управления «Дракон-1124». С ее помощью осуществлялось управление комплексом противолодочного вооружения. Основой его стали 2 поворотных двутрубных 533-мм торпедных аппарата ДТА-5Э-1124, размещенных побортно на верхней палубе позади носовой надстройки. Увеличение калибра ТА (по сравнению с 406-мм) позволило использовать для поражения подводных лодок противника более мощные торпеды, в том числе и самонаводящиеся СЭТ-65 с максимальной скоростью хода до 40 узлов. Их наибольшая дальность хода составляла около 15 км, а масса боевого зарядного отделения (БЗО) — 200 килограммов. В качестве вспомогательного оружия ПЛО на носовой надстройке «Альбатроса» установили две 12-ствольные РБУ-6000, способные осуществлять залповую, групповую и одиночную стрельбу неуправляемыми реактивными глубинными бомбами РГБ-60 на дальность до 6 км. Боевая часть бомбы (масса ВВ — 23,5 кг), оснащенная ударно-дистанционным взрывателем УДВ-60, обеспечивала эффективное поражение практически всех существовавших в то время типов ПЛ на глубине до 400 метров.
Средства самообороны малых противолодочных кораблей проекта 1124 были представлены двумя комплексами вооружения: зенитным ракетным (ЗРК) малой дальности «Оса-М» и артиллерийским АК-725-МР-103. ЗРК «Оса-М», предназначенный для поражения одиночных воздушных целей, располагался в носовой части корпуса и включал в себя систему управления стрельбой 4Р-33, сопряженную в РЛС обнаружения, сопровождения и наведения 4к-33, пусковую установку (ПУ) Зиф-122 и зенитные управляемые ракеты 9М-33 (20 единиц, размещенных в подпалубном погребе в четырех вращающихся барабанах).Двухбалочная ПУ Зиф-122 в походном (нерабочем) положении вместе с системами подачи и перезаряжанием также располагалась под палубой бака в специальном контейнере, закрытом сверху «крышкой» с раздвигающимися створками. Перед стрельбой установка выдвигалась наверх с ракетами, уже поданными на направляющие. После старта обеих ЗУР ПУ вновь «убиралась» под палубу, где происходила ее перезарядка, и весь цикл повторялся. ЗУР 9М-3Э, выполненные по аэродинамической схеме «утка», имели стартовую массу около 130 кг (масса ВЧ — 14,5), а скорость полета составляла более 700 м/с. Благодаря полуактивной радиолокационной системе наведения, ракеты могли достаточно эффективно поражать воздушные цели (в том числе и малоразмерные) на дальности до 7 км и в диапазоне высот 60-6000 метров. Задачей артиллерийского комплекса АК-725-МР-103 являлось уничтожение малых кораблей, катеров, самолетов и вертолетов противника, а также слабозащищенных береговых объектов. В состав входили башенная артустановка АК-725 калибра 57-мм и «стрельбовая» радиолокационная станция (РЛС) МР-103 «Барс». РЛС, антенный пост которой размещался на кормовой надстройке, была способна устойчиво сопровождать малоразмерные морские и воздушные цели на дальности до 40 километров. Универсальная спаренная автоматическая установка АК-725 при начальной скорости снаряда 1020 м/с имела горизонтальную дальность стрельбы 12,9 км и досягаемость по высоте 6,7 км. Высокий темп стрельбы — около 200 выст р./мин на ствол — обеспечивала полная автоматизация процессов заряжания и производства выстрела, а также система непрерывного охлаждения стволов забортной водой. В боекомплект АУ входили 550 выстрелов унитарного заряжания с осколочно-трассирующими снарядами (масса — 2,8 кг), размещенных в подпалубном бункере. Наведение арткомплекса на цепь осуществлялось по двум каналам — основному (при помощи РЛС «Барс») и резервному — посредством визирной колонки с ракурсными кольцами, открыто расположенной на носовой надстройке. Стоит отметить, что и в том, и в другом случае для боевого обслуживания АУ требовалось присутствие лишь одного человека, а для повседневного — не более двух. При ведении огня личный состав в башне отсутствовал. Радиоэлектронное вооружение МПК пр. 1124 включало в себя РЛС общего обзора «Рубка», обеспечивавшую обнаружение надводных и воздушных цепей, и навигационную РЛС «Дон-2», антенные посты которых монтировались на верхних площадках мачты. Там же устанавливались и передающие устройства средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Вымпел-Р2».
Серийное строительство «альбатросов» началось в октябре 1968 г с закладки на Зеленодольском ССЗ им.Горького головного мпк-2, вступившего в строй спустя 2 года. Позже к постройке подключились ССЗ в Хабаровске и «Ленинская кузница» в Киеве, со стапелей которых сошли в общей сложности 38 кораблей. Уже в ходе серийного строительства, начиная с 13-го корпуса, мпк пр. 1124 начали оснащать новым арткомплексом АК-725-МР-123, включавшим, помимо АК-725, ЭО-мм шестиствольную артиллерийскую установку АК-630 с дальностью стрельбы до 4 км, предназначенную для поражения противокорабельных крылатых ракет в ближней зоне обороны. Управление обеими АУ осуществлялось РЛС МР-123 «Вымпел». Появление в составе советского ВМФ новых кораблей не ускользнуло от внимания специалистов НАТО, присвоивших им условное название «Grisha», вскоре перекочевавшее во все зарубежные справочники. Согласо им, первые МПК стали именоваться «Grisha-1», а корабли с 3О-мм АК-630 (ее установка, кстати, не повлекла у нас изменения индекса проекта) — («Grisha-3»). Достаточно высокие тактико-технические характеристики новых МПК привлекли внимание командования пограничных войск КГБ СССР по заданию которого Зеленодольское ПКБ в 1971 -1972 гг. разработало проект пограничного сторожевого корабля (ПСКР) с индексом 1124П («Grisha-2»). От базового его отличало прежде всего отсутствие ЗРК «Оса-М», который заменили второй АУ АК-725 (на баке), а на «освободившемся» от стрельбовой РЛС месте позади ходовой рубки оборудовали сигнальный мостик. Противолодочное вооружение осталось практически без изменений, и лишь на корме добавились 2 стеллажа для 16 глубинных бомб типа ББ.
Многолетний положительный опыт эксплуатации кораблей проекта 1124 доказывал необходимость их дальнейшего развития, и в 1976 г специалисты Зеленодольского ПКБ разработали усовершенствованный проект мпк с индексом 1124М («Grisha-5»). Изменения коснулись главным образом состава вооружения — на новые корабли вместо АК-725 устанавливались одноствольные 76-мм АУ АК-176 с дальностью стрельбы 15,7 км, а ЗРК «Оса-М» уступил место более совершенному «Оса-МА». В комплексе ГАС подкильную МГ-322 «Аргунь» заменили станцией «Платина», а РЛС «Рубка» — РЛС «Фрегат» с фазированной антенной решеткой. В результате всех изменений полное водоизмещение МПК увеличилось до 1050 т, а скорость полного хода (при неизменной мощности ГЭУ) упала до 32 узлов. Снизилась и дальность плавания, составившая теперь 2300 миль. После развала СССР большинство МПК проекта 1124 и его модификаций остались в составе российского ВМФ. Несмотря на трудности, переживаемые Вооруженными Силами РФ, они продолжают нести службу по охране морских рубежей нашей Родины, и хочется надеяться, что благодаря своим высоким качествам «Альбатросы» послужат России и в XXI веке...
Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
стационарная система дегазации и дезактивации ТССДД
порошок СФ-4 - 24 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 - 4шт
Малые противолодочные и малые ракетные корабли (по IVIзападной классификации – корветы) – важная составная часть отечественного флота. Их основное предназначение – противолодочная оборона и нанесение ракетных ударов по надводным силам неприятеля в ближней морской зоне. В настоящий справочник включены все представители классов МПК и МРК ВМФ СССР и России, а также являющиеся их модификациями ПСКР проектов 1124МП и 12412. В справочник не вошли большие охотники проектов 122-а и 122-бис, а также малые противолодочные катера проекта 201.
Малые противолодочные корабли проекта 204 – 63 ед.
Первые специально спроектированные МПК Советского ВМФ. Обладали оригинальной движительной установкой: вращаемые дизелями гребные винты были помещены в трубы, в которые нагнетался воздух, создавая дополнительную тягу. В таком режиме скорость возрастала до 35 узлов; без применения форсажа она составляла 17,5 узла. Правда, за это пришлось заплатить высокой шумностью установки. Три МПК проекта 204 были переданы Болгарии, где они получили имена «Напористи», «Строги» и «Летящи»; еще три – Румынии, из которых два были построены в 1966- 1967 гг. по проекту 204Э (РБУ-6000 замены на РБУ-2500) специально на экспорт .
МПК-15 (зав. № 801). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.11.1958 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 30.3.1960, вступил в строй 29.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. Явился головным кораблем данного проекта. 5.6.1979 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный МПК, а 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1984 расформирован.
МПК-16 (зав. № 802). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.1.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 27.7.1960, вступил в строй 31.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 21.5.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1981 расформирован.
МПК-72 (зав. № 803). 12.8.1959 заложен на стапеле ССЗ N° 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.12.1960, вступил в строй 30.9.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-75 (зав. № 804). 18.10.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.4.1961, вступил в строй 26.10.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. В период с 23.1.1984 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ и 4.10.1988 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях.
МПК-88 (зав. № 805). 22.3.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.8.1961, вступил в строй
19.11.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1971 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1985 исключен из состава ВМФ, 4.7.1985 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях и 1.10.1985 расформирован.
МПК-148 (зав. № 806). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 18.1.1962 и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 28.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 26.5.1983 исключен из состава ВМФ в связи с продажей за границу .
МПК-169 (зав. № 501). 15.4.1960 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.10.1961, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. С 27.6.1974 входил в состав КамФлРС КТОФ. 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1980 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-79 (зав. № 102). 13.2.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.8.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 «Красный металлист» им. А.М.Горького в Зеленодольске Татарской АССР, спущен на воду 7.6.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 3.9.1974 по 6.1.1975 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 31.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Мурманске.
1* По всей вероятности, румынские корабли в состав ВМФ СССР не входили, хотя не исключено, что два из них – это бывшие МПК-106 и МПК-125, сведений о службе которых в архиве не обнаружено. Таким образом, общее число построенных по проекту 204 и 204Э кораблей составляет либо 64, либо 66. – Прим. ред.
2* Куда конкретно, в документах не указано. Вероятно, в Болгарию или Румынию для замены однотипных кораблей или для разборки на запчасти. – Прим. ред.
МПК-150 (зав. № 104). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске Татарской АССР и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.9.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 20.6.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован.
МПК-166 (зав. № 105). 21.3.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 4.12.1961 и весной 1962 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 20.6.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.8.1980 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и впоследствии разделан на металл в Риге.
МПК-56 (зав. № 101). 22.9.1959 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.10.1959 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 7.4.1961 и летом 1961 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.7.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 18.10.1973 по 24.4.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 5.6.1979 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1979 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.
МПК-58 (зав. № 807). 10.2.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.4.1962, вступил в строй 31.7.1963 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. В период с 21.9.1978 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 1.10.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-84, с 10.7.1980 СМ-261 (зав. № 103). 13.2.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.8.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 23.8.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 22.9.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. 28.5.1980 выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 10.9.1986 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и впоследствии разделан на металл в Мурманске.
МПК-77 (зав. № 808). 3.5.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 13.10.1962, вступил в строй 30.9.1963 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 17.12.1982 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.
МПК-156 (зав. № 106). 12.6.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.4.1962 и летом 1962 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.11.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1984 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.
МПК-13 (зав. № 107). 30.8.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 4.7.1962 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 22.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 25.5 по 23.7.1976 и с 23.4.1981 на СРЗ-82 в пос. Росляково проходил средний и капитальный ремонт, но 25.6.1985 из-за отсутствия финансирования для продолжения ремонта исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1985 расформирован.
МПК-107, с 12.8.1983 – СМ-450 (зав. № 503). 31.7.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.5.1963, вступил в строй 28.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. 20.6.1983 выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и в бухте Разбойник поставлен на прикол, а 19.8.1988 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 30.11.1988 расформирован.
МПК-85 (зав. № 809). 7.7.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 22.4.1963, вступил в строй 29.12.1963 и 18.6.1964 после перевода по внутренним водным системам из Азовского в Балтийское море включен в состав КБФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1987 расформирован.
МПК-50 (зав. № 109). 9.11.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 9.11.1962 и весной 1963 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и в Усть-Двинске поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-за- бортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
МПК-103 (зав. № 502). 3.3.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.9.1962, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. С 27.6.1964 входил в состав КамФлРС ТОФ. 5.7.1982 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1982 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-14 (зав. № 810). 3.10.1961 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 31.5.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.9.1963, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 после перевода по внутренним водным системам из Черного в Балтийское море включен в состав КБФ. В период с 21.12.1967 по 15.2.1968 на СРЗ-29 «Тосмаре» в Лиепае прошел средний ремонт. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Усть-Двинске (Даугавгрива) на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-45 (зав. № 108). 18.11.1961 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.8.1962 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1963 и 18.6.1964 включен в состав КБФ. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.8.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. С 1.3.1989 находился на СРЗ-ЗЗ в Балтийске на капитальном ремонте, а 19.4.1990 из-за отсутствия финансирования исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Балтийске.
МПК-55 (зав. № 110). 18.2.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.4.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.10.1962 и весной 1963 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1964 и 18.7.1964 включен в состав КБФ. 1.11.1977 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.6.1986 расконсервирован и вновь введен в строй. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-10 (зав. № 811). 23.2.1962 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 1.7.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.1.1964, вступил в строй 30.6.1964 и 8.7.1964 включен в состав ЧФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован.
МПК-63 (зав. № 112). 11.4.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.4.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.8.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.8.1964 и 15.9.1964 временно включен в состав ЧФ. Осенью 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск и 11.11.1964 перечислен в состав СФ. В период с 24.10.1972 по 24.4.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 1.10.1981 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, а 1.6.1984 в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации расформирован и 26.6.1988 исключен из состава ВМФ, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул на мелководье из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-62, с 1.8.1986-ОС-573 (зав. № 812). 29.1.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.2.1964 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 3.9.1964, вступил в строй 20.10.1964 и 26.10.1964 включен в состав ЧФ. В период с 8.4.1983 по 7.3.1986 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел модернизацию и капитальный ремонт, после чего 10.7.1986 был выведен из боевого состава и переклассифицирован в ОС, а 12.7.1989 исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей клубу юных моряков г. Днепропетровска для использования в учебных целях.
МПК-70 (зав. № 111). В марте 1962 г. заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 1.7.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду в конце 1963 г. и весной 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй осенью 1964 г. и 26.10.1964 включен в состав КБФ. 1.10.1972 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован, но вскоре при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности дон- но-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
МПК-1 (зав. № 504). 15.12.1961 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 9.2.1963 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.7.1963, вступил в строй 27.10.1964 и 20.11.1964 включен в состав ТОФ. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1984 расформирован.
МПК-21 (зав. № 113). 8.8.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 12.6.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 15.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ЧФ. Летом 1965 г. переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Беломорск и 24.6.1965 перечислен в состав КСФ. В период с 18.10.1973 по 27.5.1974 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и впоследствии разделан на металл в Мурманске.
МГЖ-23 (зав. № 114). 15.10.1962 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.7.1963 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 23.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав КБФ. 1.10.1975 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 4.8.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул у причала из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
МПК-68 (зав. № 813). 8.8.1962 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.9.1964, вступил в строй 30.12.1964 и 22.1.1965 включен в состав ЧФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-38 (зав. № 814). 29.7.1963 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 12.8.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.12.1964, вступил в строй 31.5.1965 и 24.6.1965 включен в состав КЧФ. В период с 4.6.1982 по 1.1.1985 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт, после чего был выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-27 (зав. № 115). 22.2.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 3.3.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 5.11.1963 и летом 1964 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1965 и 15.7.1965 включен в состав ДКБФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-17 (зав. № 505). 8.10.1962 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 12.8.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 18.7.1964, вступил в строй 29.9.1965 и 21.10.1965 включен в состав КТОФ. С 6.11.1967 входил в состав КамФлРС КТОФ. 25.6.1985 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1985 расформирован.
МПК-29 (зав. № 117). 16.5.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.7.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 3.6.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.9.1965 и 21.10.1965 включен в состав КЧФ. Летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Ленинград и 20.8.1966 перечислен в состав ДКБФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован.
МПК-18 (зав. № 118). 27.7.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 2.9.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 16.12.1965 и 11.1.1966 включен в состав ДКБФ. Летом 1966 г. переведен по ББК из Ленинграда в Беломорск и 20.8.1966 перечислен в состав КСФ. В период с 3.11.1983 по 15.11.1984 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован, но в 1998 г. при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-54 (зав. № 119). 6.11.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 17.11.1964 и в мае 1965 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 24.12.1965 и 11.1.1966 включен в состав КЧФ. Летом 1966 переведен по внутренним водным системам из Севастополя в Беломорск и 20.8.1966 перечислен в состав КСФ. В период с 7.10.1975 по 10.6.1977 и с 26.3 по 12.7.1985 на СРЗ-82 в пос. Росляково проходил капитальный и средний ремонты. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1988 расформирован, но вскоре затонул в бухте Червяное озеро из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-25 (зав. № 116). 23.2.1963 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 7.7.1964 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.4.1964 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 28.9.1965 и 2.10.1965 включен в состав ДКБФ. 1.10.1986 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-19 (зав. № 815). 31.12.1964 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 23.7.1965, вступил в строй 28.12.1965 и 15.1.1966 включен в состав КЧФ. В период с 10.2 по 17.6.1981 и с 17.12.1985 по 1.8.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе проходил средний ремонт.
19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-20, с 12.8.1983- СМ-448 (зав. № 506). 20.11.1962 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.8.1965, вступил в строй 31.12.1965 и 15.1.1966 включен в состав КТОФ. 1.7.1974 выведен из боевого состава, законсервирован и у о.Русский в Уссурийском заливе поставлен на отстой, но 20.6.1983 расконсервирован, разоружен и переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений, а 19.8.1988 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 30.11.1988 расформирован и в бухте Разбойник поставлен на прикол.
МПК-74 (зав. № 120). 13.1.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 2.6.1965 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1966 и 18.7.1966 включен в состав ДКБФ. 1.11.1977 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, но 1.6.1986 расконсервирован и вновь введен в строй.
24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-59 (зав. № 816). 27.1.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.3.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 30.12.1965, вступил в строй 28.3.1966 и 18.4.1966 включен в состав КЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 14.10.1975 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.
МПК-80 (зав. № 121). 23.3.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 21.5.1965 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 5.7.1965 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 10.8.1966 и 6.9.1966 включен в состав ДКБФ. 4.3.1970 перечислен в состав КСФ и весной 1970 г. переведен по ББК из Балтийского в Белое море, а 28.2.1986 возвращен в состав ДКБФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-100 (зав. № 817). 9.7.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 12.3.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.4.1966, вступил в строй 5.9.1966 и 15.9.1966 включен в состав КЧФ. В период с 31.1.1975 по 26.6.1976 на СРЗ в Керчи и с 16.12.1983 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе проходил капитальный ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован.
МПК-86 (зав. № 122). 15.6.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 19.7.1965 и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 27.9.1967 и 8.10.1967 включен в состав КЧФ. 13.2.1968 перечислен в состав КСФ и весной 1968 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского в Белое море. В период с 10.6.1977 по 27.11.1985 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре разделан на металл в Мурманске.
МПК-111 (зав. № 507). 30.7.1963 заложен на стапеле ССЗ N° 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 26.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.4.1966, вступил в строй 30.9.1966 и 17.10.1966 включен в состав КТОФ. С 16.5.1986 входил в состав КамФлРС КТОФ. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1988 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-90 (зав. № 123). 21.9.1964 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду 18.11.1965 и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 26.11.1966 и 12.12.1966 включен в состав КСФ. 10.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-92 (зав. № 124). 8.7.1965 заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске и 6.1.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 24.5.1966 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 24.12.1966 и 7.1.1967 включен в состав ДКБФ. 1.10.1975 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
МПК-109 (зав. № 818). 4.11.1965 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.8.1966, вступил в строй 27.12.1966 и 7.1.1967 включен в состав КЧФ. 1.9.1973 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой. В период с 24.8.1981 по 15.9.1982 на «Севморзаводе» им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт, после чего был исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии.
МПК-112 (зав. № 508). 24.9.1964 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.7.1966, вступил в строй 30.12.1966 и 14.1.1967 включен в состав КамФлРС КТОФ. 17.8.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 31.12.1984 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-95 (зав. № 125). Осенью 1965 г. заложен на стапеле ССЗ № 340 в Зеленодольске, спущен на воду в начале 1966 г. и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, летом 1966 г. переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 29.6.1967 и 20.7.1967 включен в состав КСФ. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.9.1988 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в бухте Червяное озеро затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.
МПК-106 (зав. № 819). 30.8.1966 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е.Бутомы в Керчи, спущен на воду 21.3.1967, вступил в строй 30.6.1967. Данных о дальнейшей судьбе корабля не обнаружено.
МПК-97 (зав. № 126). 1.3.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 20.4.1966 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 17.9.1966 и весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.8.1967 и 14.9.1967 включен в состав ДКБФ. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-114 (зав. № 509). 25.9.1965 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.4.1967, вступил в строй 30.9.1967 и 13.10.1967 включен в состав КТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1987 расформирован.
МПК-83 (зав. № 127). 5.5.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске, спущен на воду 2.11.1966 и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское, а оттуда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.9.1967 и 13.10.1967 включен в состав КЧФ. Осенью 1967 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское и 14.12.1967 перечислен в состав ДКБФ. 10.7.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1991 расформирован и вскоре разделан на металл в Риге.
МПК-125 (зав. № 820). 28.2.1967 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е.Бутомы в Керчи, спущен на воду 29,6.1967, вступил в строй 30.9.1967. Данных о дальнейшей судьбе корабля не обнаружено.
МПК-134 (зав. № 510). 25.1.1966 заложен на стапеле ССЗ № 638 им. С.М. Кирова в Хабаровске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.7.1967, вступил в строй 30.11.1967 и 26.12.1967 включен в состав КТОФ. 1.7.1986 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1986 расформирован.
МПК-94 (зав. № 128). 12.7.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.1.1967 и весной 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.11.1967 и 26.12.1967 включен в состав ДКБФ. 1.8.1980 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
МПК-98 (зав. № 129). 21.9.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 6.5.1967, летом 1967 г. переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 25.12.1967 и 11.1.1968 включен в состав КЧФ. 15.7.1968 перечислен в состав ДКБФ и вскоре переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское. 20.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1988 расформирован.
МПК-128 (зав. № 821). 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.9.1967 заложен на стапеле ССЗ «Залив» им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 10.1.1968, вступил в строй 30.4.1968 и 23.5.1968 включен в состав КЧФ. В период с 14.11.1975 по 1.10.1979 на ССЗ «Красный металлист» им. A.M. Горького в Зеленодольске прошел капитальный ремонт, после чего был выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации.
МПК-102 (зав. № 130). 11.11.1966 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске и 12.1.1967 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.6.1967 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Ленинград для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 30.6.1968 и 25.7.1968 включен в состав ДКБФ. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1991 расформирован.
МПК-136 (зав. № 511). 25.8.1966 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ им. С.М. Кирова, спущен на воду 12.10.1967 и 12.1.1968 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 31.7.1968 и 11.9.1968 включен в состав КамФлРС КТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре в бухте Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-119 (зав. № 131). 20.3.1967 заложен на стапеле ССЗ в Зеленодольске, спущен на воду 5.11.1967 и 12.1.1968 зачислен в списки кораблей ВМФ и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 25.9.1968 и 21.10.1968 включен в состав КЧФ. Осенью 1968 г. переведен по внутренним водным системам из Азовского моря в Балтийское и 23.12.1968 перечислен в состав ДКБФ. 1.10.1986 выведен из боевого состава, законсервирован и в Усть-Двинске (Даугавгрива) поставлен на отстой, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1991 расформирован, но впоследствии при стоянке на приколе в Усть-Двинске затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры. Впоследствии поднят УПАСР БФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
ТТЭ МПК проекта: Водоизмещение полное 555 т, стандартное 439 т; длина 58.3 м, ширина 8,1 м, осадка 3,09 м. Мощность дизельной установки 2x3300 л.с., газотурбокомпрессорной установки 2x15 000 л.с., скорость полного хода 35 уз., дальность плавания 14-уз. ходом 2500 миль. Вооружение: 1x2 57-мм АУАК-725, 4x1 400-мм ТА, 2 РБУ-6000. Экипаж 54 человека.
Для того чтобы понять, как зародились большие и малые противолодочные корабли, какие факторы повлияли на тактику их использования и современное состояние, следует углубиться в историю.
В конце XX века в странах Европы активно обсуждалась проблема, связанная с защитой флотов от миноносцев. С изобретением в 1865 году русским учёным Александровским торпеды, в те времена получившей название «самодвижущаяся мина», морские державы по всему миру начали активно развивать свои минные силы, результатом чего стало то, что к концу века большая часть флотов всех стран мира состояла преимущественно из вооруженных торпедами мелких судов, получивших название «миноносцы».
Встал вопрос о противодействии этим проворным судам, способным наносить флоту противника колоссальный ущерб. Решение было найдено в Великобритании, где в 1881 году со стапелей верфи в Чатеме сошёл таранный миноносец «Полифемус», ставший единственным кораблём в британском флоте, оснащённым тараном. «Полифемус» был предтечей эскадренных которые, в свою очередь, являлись предками противолодочных кораблей.
Расцвет эсминцев пришёлся на мировые войны. В Первую мировую войну из-за боязни потерять крупные корабли в открытом боевом столкновении воюющие стороны активно использовали эсминцы в боевых операциях. И именно в Первую мировую они столкнулись с подводными лодками, став основным средством борьбы с ними. Во времена Второй мировой войны эсминцы претерпели ряд серьёзных изменений, ещё больше приблизившись к противолодочным кораблям. Наравне с постепенным отказом от торпедного вооружения и заменой его бомбомётами и стало расти противовоздушное вооружение эсминцев, а сами они начали использоваться в качестве многоцелевых кораблей, став «пушечным мясом» флотов противника.
В СССР во время Второй мировой войны существовал особый класс кораблей, предназначенных преимущественно для борьбы с подводными лодками. Речь идёт о так называемых охотниках за подводными лодками. Именно от них и пошли современные противолодочные корабли.
Появление противолодочных кораблей связано в первую очередь с холодной войной и развитием подводных лодок. После Второй мировой войны остро встал вопрос о ядерной войне. Военные доктрины СССР и США предполагали нанесение ядерных ударов по территории противника с использованием всех имеющихся средств: бомб и баллистических ракет. Последние, помимо стационарных позиций и мобильных платформ, располагались и на атомных подводных лодках, полностью защищённых от ядерных ударов и способных запускать ракеты в непосредственной близости от противника. Встал вопрос о противодействии этим лодкам, для чего и были начаты работы по строительству кораблей, заточенных исключительно под борьбу с подлодками.
В Советском Союзе вопросами противолодочной борьбы озаботились в 1960-х годах. Выдвигались различные идеи, а особо горячие головы в штабе ВМФ в начале 70-х предлагали даже создать систему противолодочной обороны по аналогии с системой ПВО, охранявшей небо Страны советов. Такой скрупулёзный подход обеспечил то, что в составе советского флота к концу существования СССР имелся весь спектр противолодочных кораблей, главным образом предназначенных для поиска и уничтожения подлодок или охраны крупных ударных кораблей. Конвойная служба, чем в основном занимались эсминцы, не входила в спектр задач нового подкласса.
Противолодочные согласно классификации 1990-го года, делились на противолодочные крейсеры (ПКР), большие противолодочные корабли (БПК), сторожевые корабли (СКР) и малые противолодочные корабли (МПК).
В 60-х годах в строй ВМФ СССР вступило первое поколение противолодочных кораблей, представленное моделями проекта 61, сторожевыми кораблями проекта 159 и проекта 31 и малыми противолодочными кораблями проекта 204. Они несли самые совершенные на тот момент времени гидроакустические станции и были вооружены противолодочными торпедами и реактивными бомбомётами. Но из-за малой дальности действия станций, недостаточной дальности действия вооружений и отсутствия вертолётов первые противолодочные корабли обладали невысокой эффективностью и быстро были заменены новыми, проекты которых начали воплощаться в металле с 1967-го года.
Первыми кораблями второго поколения стали противолодочные крейсеры проекта 1123, не обладавшие возможностью базирования вертолётов и мощным противолодочным зенитным вооружением. Следом в строй вошли 1134А и 1134В, специально приспособленные для действий в океане и имевшие на вооружении вертолёты, современные гидроакустические станции, ракетно-торпедные и зенитно-ракетные комплексы.
Но возможности судостроительной промышленности СССР были весьма ограничены, и произвести нужное количество больших противолодочных кораблей было сложно, что делало практически невозможным воплощение планов командования ВМФ СССР по наращиванию потенциала противолодочных сил флота. Решением данной проблемы стало развёртывание производства сторожевых кораблей проектов 1135 и 1153М, в отличие от БПК имевших меньшее водоизмещение, но без вертолётов и зенитно-ракетных комплексов.
Сторожевики предполагалось использовать в бою совместно с вертолётоносцами и авианесущими крейсерами, чем и было обусловлено отсутствие вертолётов. Одновременно с производством сторожевиков были начаты переоборудование морально устаревших ракетных кораблей 57бис в большие противолодочные и модернизация отдельных противолодочных моделей первого поколения.
Во второй половине 1970-х годов были заложены малые противолодочные корабли проекта 1124М. За ними последовала еще одна модель. Это были малые противолодочные корабли проекта 1124. Они характеризовались наличием двух гидроакустических станций, различавшихся по конструкции. Большинство этих кораблей вошло в состав Пограничных войск КГБ под шифром «Альбатрос». Одновременно была начата постройка малых противолодочных кораблей проекта 12412, разработанных на базе проекта 1241 «Молния».
Корабли второго поколения уже к середине 1980-х годов устарели, и перед конструкторами встал вопрос замены устаревшей техники. Но намеченная программа модернизации не была реализована из-за недостатка средств и всё той же ограниченности возможностей судостроительной промышленности.
Частичной модернизации были подвергнуты несколько В общем же, корабли второго поколения почти не проходили систематических ремонтов. Это и привело к тому, что в 90-х годах большинство из них было списано в утиль. Ныне в составе ВМФ РФ находится 22 малых противолодочных корабля. Два из них заслуживают отдельного внимания. Среди них и малый противолодочный корабль «Уренгой».
Первый малый противолодочный корабль «Альбатрос» сошёл со стапелей в 1967 году и сразу же был отмечен военными специалистами из-за его скоростьи и манёвренности. Головной корабль серии посещал во время отдыха в Ялте Л. И. Брежнев. Появление новых противолодочных кораблей быстро перестало быть секретом для вероятного противника. «Альбатросов» классифицировали как корветы и присвоили им кодовое имя Grisha.
Вооружение корабля состоит из 57-миллиметровой артиллерийской установки, 30-миллиметровой арт. установки, ЗРК "Оса-М", двух реактивных бомбомётов, 533-миллиметровых торпедных аппаратов, глубинных бомб и мин. Скорость в 35 узлов кораблю обеспечивает газовая турбинная установка.
В 1970-х годах в ГДР был разработан проект противолодочного корабля, получивший кодовый номер 1331. Он разрабатывался на основе советского проекта 1124 при участии советских специалистов и был одним из первых военных судов, созданных в ГДР. Таким образом советское руководство хотело дать немцам возможность приобрести опыт самостоятельного проектирования и строительства военных кораблей. На Западе данные корабли получили кодовое имя Parchim-II class.
Одним из кораблей серии является ныне находящийся в составе Балтийского флота малый противолодочный корабль «Казанец». Он был заложен на стапеле судоверфи в Вольгстаде по заказу СССР 4 января 1985 г. и спущен на воду 11 марта того же года. С 1986 г. находится в списках кораблей ВМФ СССР, в 1987-м официально вошел в состав Балтийского флота, в 1992-м - в состав ВМФ РФ.
«Казанец» располагает мощным противолодочным, артиллерийским и зенитным вооружением, двумя гидроакустическими станциями и радиолокационной станцией дальнего действия. Скорость хода в 25 узлов обеспечивает трёхвальная установка.
Следует также отметить, что корабль отличается качеством постройки, добротностью и надёжностью, как и всякая немецкая техника.
Также в состав ВМФ РФ входит и брат-близнец «Казанца» - малый противолодочный корабль «Уренгой».
В 80-х годах была начата новая программа постройки противолодочных кораблей, результатом которой стала постройка двух серий кораблей: больших противолодочных проекта 1155 и сторожевиков проекта 11540. Работы велись ударными темпами.
Большие противолодочные корабли проекта 1155 были оснащены двумя вертолётами, гидроакустической станцией дальнего действия «Полином» и противолодочным ракетным комплексом «Раструб-Б». Оснащение сторожевиков было куда скромнее: один вертолёт, гидроакустическая станция и противолодочный ракетный комплекс.
Корабли обоих проектов оснащены многоканальными зенитно-ракетными комплексами и 100-миллиметровыми артиллерийскими системами. Также сторожевики проекта 11540 имеют возможность оснащения комплексом противокорабельных ракет «Уран», таким образом являясь первыми отечественными многоцелевыми фрегатами.
В 2001 году на Амурской судоверфи был заложен головной корабль новой серии больших противолодочных кораблей проекта 20380, которые призваны стать первыми в эре российского судостроения. Это принципиально новый тип ракетных противолодочных кораблей, рассчитанных на обнаружение и уничтожение вражеских подводных лодок, надводных целей любого ранга, в том числе и авианосцев, истребителей последнего поколения, крылатых ракет и торпед. Также корабли обладают достаточно мощным артиллерийским вооружением, чтобы поддержать огнём высадку десанта. В составе Балтийского флота сейчас находится 4 экземпляра проекта 20380. Это «Стерегущий», «Сообразительный», «Стойкий» и «Бойкий».
Оснащены новые корабли мощным вооружением, которое позволяет им на равных сражаться с любым противником. Скорость в 24 узла обеспечивают 4 дизельных двигателя.
Исходя из современной политической карты мира и последних событий задача обеспечения безопасности рубежей нашей родины выходит на первое место в списке первостепенных. Угроза ядерной войны после холодной не только не исчезла, но и, наоборот, возросла, потому нашей стране нужны противолодочные корабли, способные на равных бороться с подводными лодками вероятного противника.
Александр МОЗГОВОЙ
Дело в том, что через два-три года придется списать или во всяком случае вывести из активной эксплуатации «за выслугой лет» остающиеся сейчас в строю малые противолодочные корабли (МПК) проекта 1124М «Альбатрос», на которые возлагаются задачи по противолодочной обороне военно-морских баз и пунктов базирования, а также по обеспечению развертывания РПКСН при выходе в океан. То есть с учетом отсутствия у ВМФ современных средств противоминной борьбы субмарины наших потенциальных противников, которых нынче принято именовать «партнерами», получат возможность блокировать или «брать тепленькими» российские подводные атомоходы прямо на старте их боевой службы, сопровождать и уничтожать в нужное время.
ИНДИЙСКИЙ ИМПУЛЬС
На сайте ЦМКБ «Алмаз» появились компьютерные изображения и описание новой разработки этого конструкторского бюро – малого противолодочного корабля (МПК) проекта 23420. Сам факт появления такой информации – достаточно неординарное событие. За последние годы не припомню случая, когда наши КБ устраивали презентации, пусть и виртуальные, новых проектов боевых кораблей. Так, совсем недавно – в декабре прошлого года – состоялась закладка двух малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 «Каракурт» разработки того же ЦМКБ «Алмаз» для ВМФ РФ, но на сайте предприятия – ни слова об их характеристиках и вооружении.
|
МПК проекта 23420 с двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами и РПК-8Э. |
В данном же случае предоставлена весьма подробная информация о корабле и его вооружении. Водоизмещение МПК – порядка 1300 т, длина – около 75 м, ширина – 13 м. Скорость хода в зависимости от типа энергетической установки – 25-30 узлов. А сама эта установка по желанию заказчика может быть дизельной или дизель-электрической либо газотурбинной. Дальность плавания МПК – 2500 миль, автономность – 15 суток. Экипаж должен состоять из 60 человек.
Вооружение может варьироваться. Противолодочный арсенал, согласно описанию, включает противолодочный/противоторпедный комплекс «Пакет-Э/НК» из двух пусковых установок с восемью противолодочными торпедами МТТ калибра 324 мм и противоторпед М-15. Вместо «Пакета», опять же по описанию, может устанавливаться комплекс РПК-8Э, состоящий из РБУ-6000 с 48 противолодочными ракетами 90Р и глубинными бомбами РГБ-60. Впрочем, на рисунках, помещенных на том же сайте, мы видим нечто другое. На них вооружение ПЛО малого противолодочного корабля состоит из двух двухтрубных 533-мм аппаратов ДТА-53, размещенных побортно ближе к корме, и РПК-8Э на надстройке. На другом рисунке, найденном в Сети, состав противолодочного оснащения иной: два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата и РПК-8Э. Наконец на листовке ЦМКБ «Алмаз» можно обнаружить еще один вариант: две четырехконтейнерные пусковые установки комплекса «Пакет-Э/НК» находятся побортно перед надстройкой, а РПК-8Э – в носовой ее части.
У корабля проекта 23420 развитое гидроакустическое вооружение: ГАК МГК-335ЭМ-03, низкочастотная активно-пассивная гидроакустическая станция «Виньетка-ЭМ» с гибкой протяженной буксируемой антенной, с помощью которой на глубокой воде можно засекать малошумные субмарины на дальности до 40-60 км. Против подводных диверсантов и средств их транспортировки можно использовать ГАС «Анапа-МЭ» или «Ловать», а уничтожают боевых пловцов противника посредством двух ручных противодиверсионных гранатометов ДП-64.
|
МПК проекта 23420 с двумя 533-мм торпедными аппаратами ДТА-53 и РПК-8Э. |
Электронное оснащение перспективных МПК включает также РЛС обнаружения и целеуказания «Позитив-МЭ1.2», инерционно-навигационную систему «Горизонт 25», интегрированную малогабаритную навигационную систему «Кама-НС-В» и ряд других приборов. Все они «завязаны» на боевую информационно-управляющую систему «Сигма-Э», которая помогает экипажу в походной и боевой обстановке выполнять разнообразные задачи.
Многовариантно артиллерийское и зенитное вооружение МПК проекта 23420. По описанию оно состоит из 76-мм автоматической универсальной артиллерийской установки АК-176МА в стелс-башне или шестиствольного 30-мм автомата АК-306, а также турельной установки 3М-47 «Гибка» с ПЗРК «Игла» или «Игла-С». Однако на рисунках мы видим иное сочетание: АК-176МА и ЗАК «Палаш»/«Пальма».
Для самообороны от диверсантов и пиратов на крыльях мостика имеются два пулемета калибра 12,7 мм. Корабль располагает двумя пусковыми установками комплекса постановки помех ПК-10. В корме – взлетно-посадочная площадка для двух беспилотных вертолетов «Горизонт Эйр S-100». Наличие БЛА, на наш взгляд, скорее дань моде, чем необходимость. Беспилотники «Горизонт Эйр S-100» не способны нести опускаемые ГАС или противолодочные торпеды, поэтому для целей ПЛО не очень подходят. Хотя, вероятно, при коллективном использовании МПК в составе двух-четырех единиц один из них, выполняющий функции лидера, может оснащаться БЛА для наблюдения за обстановкой.
Мы так подробно остановились на тактико-технических характеристиках и вооружении малого противолодочного корабля проекта 23420 для того, чтобы обратить внимание на «гибкость» этой платформы. Ясно, что эти МПК предназначены для использования не только в качестве противолодочных, но и сторожевых для охраны пунктов базирования и берегов. Они могут вести борьбу с неракетными кораблями в ближней морской зоне, оказывать огневую поддержку сухопутным частям, использоваться для охраны государственной границы и экономической зоны.
Но речь, очевидно, идет о проекте, предназначенном для зарубежных флотов, а не для ВМФ РФ. В пользу этого предположения свидетельствуют не только обозначения оружия и других систем в экспортном исполнении, но и, например, указание на то, что на МПК может быть установлен «импортный комплекс средств связи по предложению заказчика».
Нетрудно догадаться, что послужило импульсом создания проекта. В начале 2014 г. появились сообщения о намерении ВМС Индии провести тендер на постройку 16 противолодочных кораблей прибрежной зоны на общую сумму $2,25 млрд. Они призваны заменить четыре противолодочных корвета типа Abhay, полученных от СССР в 1989-1991 годах. Эти корветы по советской и российской квалификации относятся к МПК проекта 1241ПЭ «Молния-2», а проектировались они ЦМКБ «Алмаз».
Корветы типа Abhay водоизмещением 495 т, длиной 56,1 м, скоростью хода 31 узел, вооруженные двумя двухтрубными 533-мм торпедными аппаратами, двумя РБУ-1200, ПЗРК «Стрела-2М» и 76-мм пушкой АК-176 с лучшей стороны зарекомендовали себя в индийском флоте. Но они уже служат четверть века или даже более того. То есть вместо них потребовались новые корабли. Но Россия даже не может предложить свои услуги по их строительству, поскольку Дели в отношении будущих кораблей провозгласил нынче модный в этой стране принцип «Buy and Make India!», то есть «Покупай и делай индийское!». Что неудивительно. Сегодня судостроительная промышленность Индии способна вести сборку кораблей практически всех классов. С другой стороны, никто не воспрещает индийским компаниям сотрудничать с зарубежными фирмами и организациями в сфере проектирования боевых кораблей и вспомогательных судов, а также насыщения их вооружением.
Вот почему, похоже, МПК проекта 23420 является российским предложением индийским компаниям по совместному проектированию перспективного противолодочного корвета ближней морской зоны. Однако оружейные тендеры в Индии имеют свои особенности. Иногда подготовка к ним ведется долгие годы. Потом выбор победителя тоже занимает несколько лет. Случается, что конкурсы вообще свертываются, не успев начаться. В данном случае, вероятно, тоже случился какой-то «тормоз».
Вот почему проект 23420 появился на сайте ЦМКБ «Алмаз». Но это отнюдь не разработка «с нуля».
ВСПОМНИМ О КОРВЕТЕ ОВРа
В 2010 г. главное командование ВМФ РФ решило провести тендер на проект так называемого корвета охраны водного района (ОВР). Эти корабли должны были совмещать в себе возможности МПК, ракетных катеров и тральщиков. Задача, прямо скажем, непростая, если не невозможная. Но российские адмиралы ориентировались на ВМС США, где только началось освоение литоральных боевых кораблей с модульным сменным вооружением. Забегая вперед скажем, что у американцев с этой затеей до сих пор ничего путного не вышло.
Участвовавшие в тендере по корвету ОВРа российские конструкторские бюро предложили ряд оригинальных вариантов. В их числе было и предложение ЦМКБ «Алмаз» о строительстве ракетных, противолодочных, противоминных и патрульных кораблей на единой базовой платформе. Таким образом достигалась бы унификация по многим системам, устройствам, оборудованию помещений и комплексам вооружения и технических средств. При этом снижались бы затраты на создание и обслуживание кораблей, особенно в части проведения опытно-конструкторских работ и технологий производства. Существенная экономия могла быть достигнута при массовом строительстве корпусов на одном заводе и насыщении их оружием и вооружением на других предприятиях. С другой стороны, упрощался бы процесс обучения экипажей, которые «затачивались» бы на выполнение конкретных задач, а не были бы слугами сразу нескольких господ. В качестве базовой платформы предлагалось использовать корабль ПМО проекта 12700 «Александрит». И МПК проекта 23420, несомненно, является развитием одного из направлений концепции четырех кораблей на одной платформе.
Однако предложение ЦМКБ «Алмаз» не увлекло командование ВМФ РФ. Ему хотелось нечто совершенно противоположного. В заключении экспертного совета ВМФ от 25 февраля 2011 г. говорилось: «Предложенный Зеленодольским ПКБ корвет ОВР «Русич-1500» с аутригерами-энергетическими модулями в наибольшей мере выполняет требования ВМФ по сравнению с предложенными другими ПКБ однокорпусными корветами». Речь идет о выставленном ЗПКБ на конкурс корвете-тримаране, выполненном по архитектурно-конструктивной схеме судна с аутригерами (САР).
Такие боевые тримараны действительно обладают выдающимися качествами. Они могут находиться в море в 2,5-3,5 раза больше времени, чем однокорпусные аналоги, поскольку их мореходные качества значительно выше. На волнении бортовая качка САР уменьшается в 3-4 раза, а килевая по амплитуде – примерно в два раза. А все потому, что при вхождении в волну и при крене возникает дополнительный подъемный восстанавливающий момент. Благодаря этому «Русич-1500» может успешно использовать оружие при волнении 5-6 баллов, что недоступно однокорпусным корветам.
У зеленодольских САР есть и другие достоинства, которые отличают их не только от однокорпусных кораблей, но и от других судов с аутригерами. Как известно, тримаранная схема использовалась с древних времен. Первыми ее применили аборигены Полинезии и Микронезии, что позволило им совершать на утлых по внешнему виду суденышках плавания протяженностью в тысячи миль. Собственно, зарубежные конструкторы тримаранов недалеко ушли от обитателей далеких тихоокеанских островов. А вот зеленодольцы продвинулись значительно дальше. Они поместили в аутригерах двигательно-движительные комплексы. Это позволило освободить в главном корпусе значительные пространства для размещения полезной нагрузки – прежде всего оружия.
Характеристики корвета «Русич-1500» не публиковались, но по рисункам представление о нем можно составить. Водоизмещение, как явствует из названия проекта, порядка 1500 т, что всего на 200 т больше МПК проекта 23420 и на 300 т меньше стандартного, и 520 т меньше полного водоизмещения многоцелевых корветов проекта 20380. За надстройкой и интегрированной мачтой – два блока вертикальных пусковых установок. В одном, смещенном от диаметральной плоскости к левому борту, 12 ячеек (3 модуля по 4 ячейки) с ракетами ЗРК «Редут» (12 ЗУР 9М96М-9М96Е или 48 ЗУР 9М100). Вместо них могут размещаться хорошо отработанные ЗУР зенитно-ракетных комплексов «Риф-М» или «Штиль-1». Второй блок – универсальный корабельный стрельбовой комплекс (УКСК) 3Р-14 на 8 крылатых ракет «Калибр-НК» и «Оникс», предназначенных для поражения надводных и береговых целей. В УКСК могут находиться также противолодочные баллистические ракеты 91Р2 с дальностью стрельбы до 40 км. При использовании «Русича-1500» для целей ПЛО именно они должны стать главным оружием корвета.
Арсенал ПЛО дополняет знакомый нам ротиволодочный/противоторпедный комплекс «Пакет-НК» в составе двух четырехконтейнерных пусковых установок, а также противолодочный вертолет Ка-27ПЛ с размещением в подпалубном ангаре. Это позволяет сделать наличие значительных объемов, появившихся в основном корпусе благодаря «выносу» энергетической установки в аутригеры.
|
Финский ракетный катер Hanko типа Hamina отражает воздушную атаку ЗУР Umkhonto. |
Артиллерийские системы представлены 100-мм универсальной автоматической установкой АК-192 или более дешевой 76-мм АК-176МА, а также двенадцатиствольной 30-мм системой АК-630М-2 «Дуэт» со скорострельностью 10000 выстрелов в минуту, предназначенной для уничтожения подлетающих противокорабельных крылатых ракет и других воздушных целей. АК-192 помещается в носу, а АК-630М-2 – в корме.
«Русич» может нести два беспилотника «Горизонт Эйр S-100» или БЛА иных типов с размещением в подпалубном ангаре. На корабле имеется место и для необитаемых подводных аппаратов для обнаружения и уничтожения мин. Корабль может и сам ставить мины. То есть по палитре своих возможностей этот боевой тримаран не уступает, а кое в чем даже превосходит многоцелевой корвет проекта 20385 и фрегат проекта 11356Р/М.
На «Русиче-1500», опять же из-за наличия свободных объемов, качественно улучшены условия обитаемости. Каждый член экипажа имеет свою каюту.
Особенно стоит остановиться на аутригерах-энергетических модулях. Их размещение «отдельно» от основного корпуса на 10-15% уменьшает трудоемкость постройки корабля и на 40-50% сокращает длительность заводского ремонта. Аутригеры можно в буквальном смысле «отстегивать», а в случае надобности – просто заменять. Тянущие винты «Русича-1500» работают практически в идеальных условиях равномерного, прямого, невозмущенного потока воды. Это способствует повышению их КПД и понижению уровней вибрации и подводного шума.
Другими словами, корвет «Русич-1500» – практически идеальный корабль прибрежной зоны, способный решать разнообразные задачи и прежде всего противолодочные. Однако раздался хор возражений со стороны промышленности. Мол, в зимнее время пространство между основным корпусом и аутригерами будет забиваться льдом, то есть не даст никаких преимуществ тримарану и существенно ухудшит его мореходные качества по сравнению с однокорпусными кораблями. Испытания модели корвета в ледовом бассейне Крыловского государственного научного центра опровергли эти утверждения. По итогам испытаний зеленодольскому кораблю даже была присвоена категория ARC-4. То есть он способен самостоятельно ходить в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимне-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летне-осеннюю.
Также несостоятельными оказались «обвинения» «Русича» в трудностях при его швартовке и при постановке в док. Однако судпром и часть представителей ВМФ продолжали возражать против боевых тримаранов. Что объясняется отсутствием сегодня должного уровня судостроительной и морской культуры, которого требуют подобные корабли. Для закрытия темы нашелся и соответствующий повод – ВМФ вообще отказался от дальнейших работ по корветам охраны водного района, то есть отменил тендер и взял курс на разработку больших надводных кораблей океанской зоны, хотя страна не имеет для этого ни технологических, ни кадровых, ни финансовых ресурсов. Но представим, что такой флот будет построен. В случае войны подводные лодки «партнеров» просто расстреляют его торпедами при выходе из баз.
ОБОЙТИСЬ НИКАК НЕЛЬЗЯ
Конечно, грамотные российские моряки и судостроители понимают, что без противолодочных кораблей прибрежной зоны обойтись никак нельзя. И разработки в этой области в инициативном порядке ведутся. МПК проекта 23420 ЦМКБ «Алмаз» тому подтверждение. То же Зеленодольское ПКБ на петербургском Международном военно-морском салоне в 2013 г. демонстрировало модель малого противолодочного корабля «Сарсар», что означает «Холодный ветер», который на Востоке еще именуют «Ветром смерти». Его конструкция значительно привычнее и проще, чем у «Русича-1500».
Если учесть, что Зеленодольское ПКБ после Великой Отечественной войны стало ведущим разработчиком кораблей ПЛО малого водоизмещения (по проектам бюро построены 227 больших охотников проекта 122бис, 188 МПК проекта 201, 66 МПК проекта 204, 3 проекта 1141/11451, 86 МПК проекта 1124 и их модификаций, к ним еще можно присовокупить небольшие сторожевые корабли с ярко выраженным противолодочным профилем – 56 единиц проекта 159 и 18 проекта 35), то ясно, что эта организация имеет огромный опыт создания кораблей данного класса. Для «Сарсара» в качестве базовой платформы был выбран корпус ставшего знаменитым сегодня малого ракетного корабля проекта 21631 «Буян-М». При водоизмещении около 900 т МПК с подкильной ГАС вооружен противолодочным комплексом «Пакет-НК» или двумя 533-мм двухтрубными торпедными аппаратами ДТА-53, 57-мм автоматической артиллерийской установкой А-220М, ЗРК «Оса-МА», пулеметами и беспилотным авиационным комплексом «Горизонт Эйр S-100».
Состав противолодочного вооружения корабля сегодня явно недостаточен. Ему требуются опускаемые или буксируемые ГАС и малогабаритный ракетный противолодочный комплекс вроде так и не доведенного до ума РПК-9 «Медведка», а еще лучше «Медведка-2» с установками вертикального пуска и с дальностью поражения подводных целей не менее 20 км. Кстати, если уж брать за основу «Буян-М», то для размещения ПЛУР можно использовать также УКСК 3Р-14 с ракетами 91Р2.
Слабым выглядит зенитное вооружение корабля. Но, кроме «Осы-МА», других ЗРК ближнего действия у России пока нет. Попытки заменить их зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами (ЗРАК) пока нельзя признать успешными. ЗРАК «Кортик»/«Каштан» не только оказался тяжеловат, но и эффективность его заставляет желать лучшего. Кроме того, конструкция этой системы сводит на нет все усилия корабелов по уменьшению радиолокационной заметности. Недаром они именуют этот ЗРАК «рогатым чудовищем». О широко рекламируемом ЗРАК «Панцирь-М» говорить пока преждевременно. Ни одной «живой» такой системы на кораблях нет. Но на компьютерных рисунках она смотрится достаточно «рогато». Тут не грех обратить внимание на зарубежный опыт, где давно успешно адаптируют для ПВО кораблей среднего и малого водоизмещения авиационные ракеты класса «воздух-воздух». Достаточно вспомнить компактный и высокоэффективный южноафриканский ЗРК Umkhonto («Дротик»). Его ЗУР можно размещать и в УВП, стационарно смонтированных на кораблях, как, например, на южноафриканских фрегатах типа Amatola или алжирских типа MEKO A-200 AN, и в съемных контейнерах, как на финских ракетных катерах типа Hamina.
Однако не будем забывать, что «Сарсар» ориентирован на экспорт и предназначен для использования в регионах с низким уровнем подводной угрозы. Это скорее патрульный корабль с противолодочным «уклоном», нежели полноценный противолодочный корабль прибрежной зоны.
Учитывая, что замена МПК в составе ВМФ РФ – задача неотложная, нужно срочно принимать решения о проекте кораблей, которые пойдут в серию. Может, стоит возобновить строительство МПК проекта 1124М «Альбатрос», только на качественно новом уровне? Такой вариант вовсе не кажется нелепым. Для ВКС России возобновляется производство сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160. Обсуждаются вопросы возобновления сборки вертолетов-амфибий Ми-14 и постановки на конвейер реактивных самолетов-амфибий А-40 «Альбатрос», созданных еще в советское время. Естественно, все эти машины получат современные авионику и оружие. Кстати, Ми-14 и тезку МПК – модернизированный вариант самолета А-40 – предполагается прежде всего использовать в противолодочном варианте. Вот почему обновленная версия 1124М вполне имеет право на существование.
Эти корабли при полном водоизмещении 1055 т и длине 71,07 м развивают максимальную скорость более 31 узла, имеют дальность плавания 2700 миль на 14 узлах и автономность 10 суток. В состав их противолодочного оснащения входят гидроакустический комплекс «Платина» или «Платина-МС», опускаемая гидроакустическая станция «Шелонь», ГАС «Кассандра», ГАС приема сигналов гидроакустических буев МГС-407К, станция обнаружения теплового кильватерного следа подводных лодок МИ-110К, станция обнаружения радиационного кильватерного следа атомных субмарин МИ-110Р. Для уничтожения подводного противника используются два 533-мм двухтрубных торпедных аппарата ДТА-53-1124, РБУ-6000 «Смерч-2» и 12 глубинных бомб в бомбосбрасывателях.
Для более эффективного поиска субмарин разработана новаторская тактика применения МПК. Группа «альбатросов» с помощью опускаемой ГАС «Шелонь» на малой скорости «просматривает» глубины за слоем температурного скачка. Если враг не обнаружен, МПК на полной скорости меняют зону развертывания и снова практически на стопе продолжают поиск. Так посредством «подскоков» достигается большая площадь обследования районов, что обеспечивает гораздо большую вероятность обнаружения противника.
Для борьбы с надводными кораблями, береговыми и воздушными целями МПК применяются 76-мм артиллерийские установки АК-176, 30-мм шестиствольные автоматы АК-630М, ЗРК «Оса-МА», которые, к слову, с высокой точностью поражают корабли и катера, ПЗРК «Стрела-3» или «Игла». Вместо глубинных бомб могут приниматься до 18 мин заграждения. Командованием флотов «альбатросы» всегда привлекаются к выполнению широкого круга задач. Недаром главком ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков называл их «рабочими лошадками» флота. Они никогда не поставлялись на экспорт, но получили высокие оценки зарубежных специалистов. В НАТО эти небольшие корабли с экипажем из 90 человек даже возвеличили до класса «легких фрегатов».
Сейчас в списках ВМФ РФ числятся 20 МПК проектов 1124 (2 единицы) и 1124М (18 единиц) в составе Тихоокеанского, Северного и Черноморского флотов. Еще 6 МПК проекта 1331М, построенные в Вольгасте еще во времена существования ГДР и очень близкие по характеристикам к кораблям семейства 1124, несут службу на Балтике. Этого количества явно недостаточно, особенно учитывая то обстоятельство, что все российские малые противолодочные корабли в силу своего возраста «штопанные-перештопанные».
Зеленодольским ПКБ разработаны несколько вариантов модернизированных проектов «альбатросов», которые неоднократно демонстрировались на международных выставках военно-морских вооружений. Эти МПК архитектурно выполнены по канонам стелс-технологий. Но трудно судить об их противолодочном вооружении. Оно просто не указывается в проспектах. По картинкам можно составить представление о ракетно-артиллерийском оснащении, которое обычно включает ЗРАК «Палаш»/«Пальма», 76-мм артустановку АК-176М и автомат АК-630М.
Хотя МПК проекта 1124М и несут службу в суровых водах северной части Тихого океана и Баренцева моря, для них эти театры по погодным условиям очень трудные. Вот почему для Северного и Тихоокеанского флотов можно предусмотреть строительство противолодочных кораблей ближней морской зоны на базе сторожевых кораблей проекта 1159. В свое время этот проект был разработан Зеленодольским ПКБ специально для поставки на экспорт. Легкие фрегаты этой серии получили военно-морские силы дружественных СССР государств. В некоторых флотах эти корабли успешно продолжают службу.
В чем их преимущество? Поскольку водоизмещение увеличилось до 1760 т, а размерения составили 96,51х12,6х4,08 м, то эти СКР/фрегаты стали более мореходными по сравнению с МПК проекта 1124. Увеличилась полезная нагрузка. На них без особого труда размещается не только противолодочное вооружение, но также ударное и зенитное. Вот почему проект 1159 может служить базовой платформой при разработке кораблей ближней морской зоны для нужд Северного и Тихоокеанского флотов.
Как видим, сейчас российские конструкторские бюро имеют богатые заделы и располагают широким спектром новых и даже инновационных проектов противолодочных кораблей ближней морской зоны. Выбирать есть из чего. И здесь стоит поторопиться. Иначе российский флот станет беззащитным от атак подводных лодок противника прямо у своих баз.
